复工潮中它却停工停产并进行"降薪"，江铃还能活多久？
虽说汽车市场本就处于寒冬之中，但不得不承认的是，疫情的到来在一定程度上起了催化剂的作用，也加速了汽车行业淘汰升级。
由于疫情的持续影响及市场巨大压力大，多家大型车企陷入"降薪"风波，而部分困难车企则可能面临长期停产化，高管员工不得不面对工作和生活的压力。根据一份内部文件显示，江铃控股有限公司即日起全面停工停产，所有员工的收入全面下调。
员工降薪30%
实际上，"降薪"也不是第一次出现在汽车市场。早在2018年寒冬车市之时，就有不少相关企业被曝"裁员控制成本""降薪救生"等新闻。而随着今年1月份新型冠状病毒疫情的到来，车企"降薪"的新闻也是不断爆发。
日前，江铃控股有限公司内部下发一份"关于停工停产期间员工收入调整的通知"，该公司经总裁办公会审议通过，决定对停工停产期间所有员工收入进行调整，同舟共济共渡难关。该措施自3月13日起开始执行，至公司正常恢复生产经营为止。
通知显示，江铃控股所有员工收入（基本工资+业绩奖）进行下调，执行副总裁以上的职位收入下调40%，副总裁到普通员工级别的收入全部下调30%。此外，江铃控股对于停工停产期间提供正常劳动的员工额外发放一定比例的收入补贴，同时取消未至公司上班的员工津贴。
靠"山寨"出了名
虽说如今疫情还没散去，但在严格管控之下，已经有不少车企在逐步恢复生产了，不过没想到的是，江铃却在此时停工停产，着实有些耐人寻味。
作为小车企而言，江铃汽车这样做也是经营不善的表现。相信不少人都听说过红极一时的陆风汽车，陆续投放了陆风X9、X6、X8、X7、逍遥等产品，覆盖非承载式和承载式SUV、紧凑型和小型SUV市场，而这个品牌就是江铃控股旗下主要运营的。
要说陆风为什么红，最主要的原因还是"山寨"出了名。陆风汽车旗下于2015年9月推出的陆风X7车型，因与路虎揽胜极光车型的外观设计十分相似，曾一度成为中国汽车制造业的热点话题。早在2016年，捷豹路虎集团就已经开始控告陆风X7抄袭一事，但当时知识产权局判定揽胜极光的外形设计专利无效。而在去年3月，这个事情发生了大反转，相关部门裁定中国江铃汽车生产的陆风X7的5项设计抄袭了路虎揽胜极光，这容易对消费者造成混淆，同时下令江铃汽车必须立即停产陆风X7，并向路虎支付赔偿金150万元。
本就靠山寨起家，后来却深陷"抄袭案"，这对于体量本来就小的江铃而言可以说是不太友好了。
江铃汽车到底何去何从？
在汽车产业的困境之中，能活着其实就很不容易了，而江铃汽车其实也在不断转变。
当今汽车行业的主流是新能源，江铃其实在新能源有所布局。在早期推出几款基于长安老平台车型的改良电动车之后，江铃新能源成立了新的易至品牌，首款车型易至EV3正式打入了主流微型电动车市场。
除了微型车电动领域之外，江铃也一直在找寻新的补救措施。去年8月，爱驰汽车以战略投资者的身份进行增资，爱驰汽车拟增资17.47亿元，最终拿下江铃控股50%的股权，江铃集团和长安汽车持有股权分别稀释至25%。
尽管造车新势力爱驰入股江铃控股直接拿下了造车资质及工厂，但江铃的情况也不是那么乐观。一方面来看，江铃汽车的品牌竞争力已经下降，陆风荣耀、陆风逍遥成为该品牌的主销车型，X系列车型几乎淡出市场视野，江铃汽车后续在SUV市场的发展难度会持续加大。而另一方面来看，新能源汽车市场如今也是面临着各种难关，市场的连续下跌以及大家对电动车市场的不信任让这个领域在短期内的发展比较尴尬。再加上疫情起了催化剂的作用，国内诸如江铃这样的小车企就更难生存了。
小编语
国内自主品牌的生存危机确实已经到来。在去年，诸如海马、力帆、众泰、君马等车企基本都出现了大幅度的下滑，如今疫情的到来更是雪上加霜。大车企或许还有一定的自保能力，但如若是这些边缘车企撑不过去的话，最后淘汰也是不能避免的归宿了。
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