【车叔试驾】全面升级！东南DX7星跃能否一“跃”成名？
关注我们一起涨汽车知识哦！东南汽车是什么？不少90甚至00后对这个品牌可能会有一定的陌生感，但如果提到三菱Lancer（翼神）这款车，相信就会勾起很多人的记忆。除了翼神外，菱帅车型也成为很多车主心中的“传奇”。
之后为了顺应中国市场SUV的大浪潮，2015年东南汽车推出了首款SUV车型DX7，这辆由著名设计公司Pininfarina（宾尼法利纳）设计的车型，巅峰时期年销量达到76304台，可谓名噪一时。5年后它迎来了全新升级，并且拥有了自己的全新中文名-星跃，今天就跟着车叔一起来看看，DX7星跃能否一跃成名。
颜值提升带来质感的飞跃
作为宾尼法利纳设计的作品，其实已经赋予DX7很高的颜值基础，极具动感的车身线条，现在来看依旧时尚，此次的提升主要集中在车头、车尾，突出DX7星跃的质感。
外观方面，DX7星跃的前脸设计受著名建筑西斯廷教堂设计的启发，以雄鹰展翅的形态与放射状烫印面的进气格栅设计，形成了众星捧月的强烈视觉冲击感，让DX7星跃的车头营造出跃动之势，增加豪华感的同时也极大地提升了车辆的辨识度。其中顶配车型配备的16颗LED灯源组成的星羽式全LED前大灯组，点亮时的效果很赞。
车身侧面采用了极富立体感的双腰线设计，增加了车辆的运动感。车窗镀铬饰条与D柱融为一体，还是令人产生了莫名的熟悉感，没有采用时下流行的悬浮式车顶，却让它在众多车型中显得别树一帜。尺寸方面，DX7星跃的长宽高分别为4570*1905*1720 mm，轴距2700mm，这个尺寸在同级别处于主流行列。作为一款城市SUV，DX7星跃在满载的情况下离地间隙达到了200mm，提供了更好的通过性表现。
DX7星跃轮辋的造型令人印象深刻，高配车型采用18英寸的银黑双五幅式花瓣状轮毂，匹配万力牌FLASH系列轮胎，规格为235/55 R18，兼顾操控和舒适性，相信一定会得到年轻消费者喜爱。
车尾部分整体偏圆润，通过贯穿式的镀铬饰条把两侧LED光源的尾灯组串联起来，拉宽了车尾的视觉效果，加上双边两出的扁平排气口设计，增强了运动氛围。
内饰升级带来配置的飞跃
内饰方面，DX7星跃采用展翼式环抱设计风格，层次感很强。内饰大量采用软性材料进行包覆，从视觉和触感上都有很强的豪华感。
在车叔看来，仿木纹饰板似乎与DX7星跃的时尚动感风格有点不太搭，并且可能受制于车内横向宽度的限制，整个中控台显得不够舒展，集中表现在功能区域的弧度过于臃肿。
配置方面，DX7星跃彰显出满满的诚意。多功能方向盘两侧集成了ACC自适应巡航、中控多媒体以及语音系统等按键。顶配车型配备的10英寸液晶仪表盘分辨率极高，信息显示直观，凭借多功能按键便可以轻松操作，上手无难度。但是全液晶仪表盘三种驾驶模式的显示风格变化不明显，只是转速表盘底色有所变化。液晶屏左右两侧显示功能单一，不能自定义显示内容。
10英寸中央触控显示屏搭载的车载多媒体系统支持CarLife、4G网络和车载Wifi功能，内置道德高航，遗憾的是并不支持CarPlay。车叔上手后发现，DX7星跃的车机系统界面UI科技感不够，图标太普通，车机触摸屏应用软件和功能按钮打开延迟较明显，中控台大屏幕局部区域反光较重，影响驾驶者观察屏幕显示内容，希望在之后的改款中可以得到优化。
双区自动空调绝对是一项吸引人的配置，与绝大多数将空调操作放在中控大屏的车型不同，DX7星跃的空调控制采用传统的物理按键，不仅提高了操作效率，也提升了驾驶中盲操作的安全性。
得益于2700mm的轴距，DX7星跃的空间表现很优秀，车内头部空间很大，车叔身高180cm，把电动座椅升到最高处头顶还有近一拳的距离，坐在前排驾驶室中视野非常好，驾驶起来很舒服，也有安全感。
几乎纯平的后排地板和后排空调出风口是最大的亮点，并且还带有USB充电接口，能够充分照顾到后排乘客的舒适性。在车叔近期所开过的三款同级车型中，东南DX7星跃的后排空间超过了长安CS75 PLUS，对于绝大部分身形的人来说几乎算是很奢侈了。
智能安全配置方面，顶配DX7星跃的主动安全配置和驾驶辅助系统还是很齐全的，ACC自适应巡航有跟车功能，配合车道保持辅助和主动刹车能够达到L2级自动驾驶水平，极大的提升行驶安全性。
“三大件”提升带来驾驶品质的飞跃
除了外观、内饰以及配置的全面升级外，DX7星跃的驾驶感受也给车叔带来了不少的惊喜。
动力方面，DX7星跃搭载一台来自三菱的1.5T涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩285Nm，这样的参数在让它在同级别处于领先地位，与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，悬挂采用前麦弗逊加后多连杆的形式。如果只看这些静态数据，相信大家一定会认为这是一款注重操控而忽略了舒适性的SUV，那就大错特错了。
先来谈谈转向，方向盘虽然是电子助力转向，但调校偏沉稳，跟手不错，开起来很让人放心，这种设定对于男性驾驶者来说调校力度正合适，但对于女性来说会稍微觉得手感有点沉。
再来谈谈动力表现，DX7星跃自带三种驾驶模式：经济ECO、运动SPORT和标准，标准和经济模式驾驶感受差别不明显，但能感觉到油门响应调校较柔和，非常适合城市驾驶。当切换到运动模式后，可以明显感觉到油门响应迅捷了很多，但并不是很剧烈，加速很线性，车叔个人认为运动模式下驾驶感受还是不错的，即使平时日常开调到运动模式也不会很突兀。底盘整体还是比较扎实的，有种德系的驾驶风格，路面上细碎颠簸和小坑洼几乎都能被过滤掉，过减速坎时弹跳不明显，能够给予驾驶者极强的信心。
装配换挡拨片也是DX7星跃的一大卖点，不过使用中发现，换挡拨片启用后会自动切换到标准驾驶模式，车叔认为如果切换至运动模式更符合此功能的使用场景，所以希望厂家之后能对它逻辑做一些调整和修改。
至于大家最关心的双离合问题，车叔的真实感受是，这台7速双离合变速箱的换挡速度很快，在整个试驾过程中几乎没有明显的换挡顿挫感，极大地提升了城市拥堵道路行驶中的舒适性。
最后，令车叔感到惊喜的是，DX7星跃车内NVH静音做的很好，加上配备的是静音轮胎，时速75km/h左右几乎听不到什么路噪、胎噪声和发动机声，发动机舱护甲做的也很到位，据工程师说车内A柱等位置都经过了大量静音处理，后排车窗玻璃也加厚了。整个试驾过程中有个小插曲，在等红绿灯时跟旁边的工程师聊天，变绿灯后没注意到，后方车辆鸣笛提醒几乎都听不到。可以说DX7星跃上算是车叔试驾过同级车型中静音性最好的车了。
车叔总结
通过此次试驾，确实能够看出东南DX7星跃的巨大进步，结合它8.99-13.99万元的售价，这样的产品力绝对算是超值。放眼整个10万元紧凑级SUV市场，它的竞争对手实在是太多了，突出重围并不是一件轻松的事情。不过凭借颜值、配置和动力的全面升级，东南DX7星跃一“跃”成名指日可待。