思域Hatchback和Type-R之间 到底隔了多远？

在中国市场上，两厢车真的是很尴尬的存在，“以大为美”的中国消费者，似乎从来就没有喜欢过两厢车型的姿态，而随着产品们价格纷纷下探，更是挤压了两厢车的生存空间。骐达也好、高尔夫也好、还有福克斯、飞度，这些以往靠着“性价比”在国内市场上叱咤的两厢车型正在逐渐被边缘化。可偏偏就是在这个时候，东风本田拿出了一辆非常特别的两厢车型——思域Hatchback，也就是我们所说的两厢版思域。

两厢版思域的来头有多大，我相信不用论哥多说。作为Type-R的原型车，中国车迷们已经眼巴巴的等了它几代，这直接导致了两件事，首先思域Hatchback有着一众非常固定的“死忠粉”，第二，厂家对于它的打造也在尽可能的往Type-R靠拢。

就拿我们本次试驾的手动挡版本车型为例，它的价格在目前发布的四款车型当中排第二，售价15.99万元，高于两款CVT版本车型。这在别的品牌上几乎没可能发生，甚至连三厢版思域中手动挡车型也处于入门级的垫底位置，足以见得厂家对于思域Hatchback的市场定位。

在看到这辆车的第一眼，你的确会找到Type-R的感觉，运动包围、熏黑格栅、熏黑把手、拉风尾翼等等的改装项目，新车此次都已经直接到位了，尤其在彩晶黑和拉力红这两个颜色车身上，战斗感被发挥到了极致。配合上前包围的獠牙设计风格，视觉冲击力极强。另外，新车采用了LED光源的前大灯和前雾灯，点亮后新车的前脸更精致。

车身侧面是思域Hatchback最令人着迷的地方，虽然名义上是两厢，但它车长已经超过了4.5米——这已经是紧凑型三厢车的尺寸范畴了。侧面造型与三厢思域相比，也只不过尾部略短一点，看上去更精悍、更运动而已，而并没有传统意义上两厢/三厢那种区别。因此与其说两厢版，倒不如说思域HATCHBACK是思域的“短尾紧凑运动版”。长轴距短车尾的设计，看起来更性感，而且由于采用了掀背设计，加上上下扰流板、集成尾灯式尾翼等元素，让整个车身造型看起来更加有运动气息。

内饰方面倒没有太多可以说的部分，除了用一些红色小装饰来展现运动风格以外，你们期盼的碳纤维装饰板、或者我想象中会拥有的“平底方向盘”都没有出现，整体视觉感受和三厢版车型差不多，可以说比起生龙活虎的外观，内饰是一个需要改装的重灾区，因此对于配置什么的几乎和三厢车型看齐，我们也不过多阐述，直接跳到大家想看的驾乘体验。

思域Hatchback依旧搭载的是1.5T地球梦科技，最大马力都是177Ps，而最大扭矩则因手动挡和CVT变速箱有所不同，CVT变速箱为220Nm，而手动挡则略高一些达到了226Nm，并且扭矩输出曲线也不同。

对于动力输出这一块其实没太多想要挑剔的地方，这辆手动挡车型非常容易上手，由于离合器行程很长，加上怠速，在你缓慢松开离合的同时车辆就会往前走，因此几乎不会熄火。游走在市区，几乎没有什么深踩油门的机会。这台6MT的齿比设定也比较合理，2挡和3挡能够覆盖非常广的车速区间，只要转速保持在2000rpm以上，踩下油门无需降挡便能获得充沛的扭力。而如果你是一个想要追求速度与激情的选手，这台手动挡车型绝对适合你。一脚地板油踩到6000转，轻松换挡就在发动机尽情的咆哮中，如箭般射出。

不过有一点是论哥想要提前提醒你的，涡轮迟滞的现象在这台车上同样会发生，因此需要你在起步时就大胆的将转速拉高， 1800转以上的时候发动机的动力响应就开始变得非常活跃，我甚至有着隐隐的担忧，开手动挡的思域Hatchback或许会让人变得越来越暴躁……

同时，与外观不太匹配的是车辆的悬挂表现与轮胎，偏向于舒适性调教的悬挂在高速过弯的时候明显会有支持性不足的问题，在加上17寸轮毂与强调静音、舒适的优科豪马轮胎，整个动态表现让人分分钟都在想要换一套绞牙和大轮毂。没有对手动挡车型进行一些特殊的调教与“特别优待“，你当然可以解读为厂家抠门。但从另一个角度上来说，思域Hatchback的确非常适合改装，因为只需要花费不太多的金钱，你就能得到更上一层楼的驾控体验。

总体来讲如果你要用比肩Type-R的眼光去考量它，明显是达不到的，但仅仅从东风本田愿意引进两厢版思域，并把手动挡车型放在这样一个位置上的行为，论哥就会感到很欣慰。

毕竟一直以来，手动挡车型被国内市场作为“低配专属”，这无疑让国内一些真正的运动爱好者抓狂。东风本田推出高配手动版思域Hatchback，再次做到了投其所好。这不仅满足了“手动挡车迷”的喜好，同时也给他们传递了一个重要的信息：我已经观察到到你们的需求了，并且我很重视，因此我拿出这辆车来回应各位。对于各大品牌来说，这都是一次带有突破性质的举动，想必也会影响更多厂家加入其中。