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还记得G20/G28这代宝马3系上市的时候，就曾喊出了「人生绕不开一台3系」的口号。
但对于大多数刚刚步入社会的年轻人，一台3系，多少有些遥不可及；更现实的情况是，在平衡了价格、品牌、实用性之后，最终还是合资品牌小型SUV，往往成为了他们人生中的第一台车。
而在这个级别中，真正让人无法绕开的车型，莫过于广汽本田缤智和丰田C-HR。
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那如何在它俩之中做出最终决选呢？作为凡事都习惯于精打细算的“精享族”，年轻消费者对车辆的要求可是相当挑剔。
所以这回“货比二家”，找来了14.88万元的2020款新缤智1.5L CVT豪华版，以及15.18万元的C-HR 2.0L领先版，通过对两款车性价比和实用性的比较，挑出最值得推荐的选项。
2020款新缤智换上了一套新款的前脸，大尺寸的飞翼式镀铬条向两侧延伸进了大灯组，以呼应本田最新一代的家族设计语言；同时更大号的装饰条，也强化了前脸的视觉重心。而经过这次改款，新缤智的造型风格显得愈加时尚动感，更契合年轻消费者的审美、迎合目标消费群体的喜好。单论个性程度，上市至今未曾经历外观修改的丰田C-HR丝毫不落下风。但正所谓成也萧何败也萧何，过于激进且富有攻击性的外观设计，容易让C-HR成为一台“第一眼车型”。看对眼的，也许瞬间就不能自拔；不来电的，则挥手从此是路人。所以就造型风格的接受度而言，更贴合主流大众审美的新缤智，率先拿下一城。新缤智的羽翼式LED大灯，不仅造型具有科技感，关键具备更快的点亮速度和更均匀的铺路效果，另外还自带自动开启、高度可调、延迟关闭等功能。考虑到更贵的车价，C-HR所使用的卤素大灯难免有些缺乏说服力；当然换个角度想，起码给到了LED日行灯和透镜。而且别说领先型，就目前市面上在售的2020款C-HR，只有最顶配的两个版本才会升级到LED光源。将视线继续往后挪。就身段而言，显然新缤智会更符合人们传统印象中对一台SUV车型的期许，灵动的车身线条和像极了一张笑脸的车尾造型，大面积的光纤式LED尾灯也拥有更好的点亮效果。C-HR则继续坚守个性路线不动摇。诚然，回旋镖样式的尾灯和溜背的车顶线条的确足够吸睛，但此番设计是以牺牲功能性实用性为代价，因为C-HR的尾窗面积、尤其是后排侧窗面积，外加行李厢容积，都受到了不小的负面影响。两款车型都全系标配了17英寸的轮辋，而试驾车也都采用了视觉效果更为炫酷的双色搭配。从目测来看C-HR的轮胎尺寸会稍大一圈，因为其轮胎的扁平比为60，而新缤智则为55。理论上前者更注重滤震，后者偏向操控，但差别不会特别显著。新缤智沿用了此前的非对称式中控台布局，更加强调横向延展性，对于一台小型SUV而言绝对是相当机智的设计方法。至于功能分区也依旧明确，三个大旋钮涵盖了空调系统的绝大部分操作。还是那句话，实用性至上。C-HR的特立独行从外观一直延续到了车内，一条磨砂质感的蓝色装饰条横向贯穿了整个前排空间，算是内饰部分的一大亮点。只是突兀的中控屏幕着实招来了不少议论，一来不像悬浮屏那样轻巧，过低的屏占比显得特别厚重；二来造型也有待商榷，总让人觉得这块的设计与中控有些格格不入。新缤智的这块8英寸中控屏支持有线和蓝牙两种方式的手机互联，满足手机音乐播放并不成问题。单从硬件参数来看，C-HR在车机方面应该会碾压新缤智，毕竟屏幕尺寸更大，还支持CarLife互联，原厂还提供在线导航功能。但实际上车之后，我们所做的第一件事，是花了5分钟来确定，这块屏幕到底是原厂的还是后期自行加装的。因为无论是显示清晰度还是UI设计，你都很难将这套系统和原厂联系在一块。最后还是同事的一句话道出了真理：“这绝对是原装系统，后市场的不可能做的那么差。”所以就这两款车型车机系统实际的使用体验而言，缤智更简洁明了的操作在实用性上并不吃亏，各项功能上手难度也趋近于零；反倒是C-HR的车机略显华而不实。新缤智采用了皮质与织物混搭双拼的座椅材质，其中与身体主要的接触面为织物，提供了更好的贴合性。另外如同肉眼所见，新缤智的靠背两侧具有隆起幅度不小的侧翼，也为乘客提供了更好的侧向支撑和包裹性。C-HR的这套纯织物座椅，在质感层面首先就落了下风，即便用了黑、蓝、灰的三色拼接，档次感也远不如新缤智的那套双拼座椅。更何况，C-HR的座椅是真的不太耐脏……不夸张的说，新缤智的后排座椅，几乎实现了对C-HR的全方位碾压。除了用料和前排保持一致外，新缤智的后排座椅还支持靠背角度调节。如上图所示，靠近画面的右侧座椅是最大倾角，中间和左侧座椅则为最小倾角，满足不同喜好人群的差异化需求。为了提升后排乘客的乘坐舒适性，新缤智还非常贴心的在后排提供了中央扶手。也许有人会提出质疑，这配置难道不是再常见不过了吗？并不，隔壁C-HR就没有……下方位置，新缤智提供了近乎于全平的中央地板，另外还有前方的杯架，外加一处12V的车载电源。虽然都是一些细节配置，但却实打实的提升了后排乘客的乘坐体验。当然这还不算完，本田招牌的魔术座椅也如约出现在了新缤智上。得益于这项技术，画面右侧的后排座椅在向前放倒之后，靠背的位置甚至比左侧坐垫更低，将车内空间发挥到了极致。轮到C-HR，事情就变得简单多了。座椅靠背固定不可调，没有中央扶手，地板中间的凸起幅度肉眼可见，除了门板没有额外的杯架，后排也没有USB口和12V电源。要是从乐观的角度来看，可以说小尺寸的后排侧窗，在一定程度保证了后排乘客的私密性（手动狗头）。就着空间继续说。新缤智在将后排座椅完全放倒之后，椅背和后方的底板可以形成一个巨大且平整的平面，此时的最大容积飙升至1456L。虽说C-HR的后排座椅不支持靠背角度调节，但好歹给到了按比例放倒，且放倒之后也几乎是一整个平面，至少目前还挑不出太多问题。但古有云，没有对比就没有伤害。只要把新缤智和C-HR放一块，差距就显现出来了。前者不仅在后备厢的开口面积上完胜后者，重点是地台高度远低于后者，不仅留出了更充裕的储物空间，也降低了搬运时的难度。其他一些能提升幸福感的细节方面，新缤智全系高比例配备的电动全景天窗，无疑能带来更通透的车内环境；而C-HR则只有一个小面积的单天窗。再加上前文提到的后排小侧窗，使得C-HR后排的乘坐体验略显压抑。新缤智在前排提供了两个USB接口，前后排、以及后备厢内各一个12V的电源接口，极大方便了乘客为移动设备充电和用户额外用电的需求。相比之下，C-HR全车仅仅在只在前排提供了一个USB和一个12V接口，被新缤智甩开了不小的差距。2020款新缤智1.5L CVT豪华版搭载的是一台“地球梦科技”1.5Li-VTEC发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155牛米，匹配一台CVT变速箱。虽然排量不及C-HR的那台2.0L，但换算成升功率，反倒是新缤智的这台发动机数据略胜一筹。当然如果你对动力有更高需求，同时预算也更加充足，那么新缤智还提供了220TURBO的选项。这台1.5T发动机可以输出177马力和220牛米的数据，能够为新缤智提供“小钢炮”般的动力表现。而应对日常的通勤需求，新缤智的这台1.5L发动机已经绰绰有余。即便只是轻点油门，发动机的转速攀升和动力发放都能做到响应积极。并且因为自吸发动机线性的输出，新缤智的动力非常容易掌控，脚下踩多少，发动机就反馈多少，完全没有延迟感。至于CVT变速箱，无级变速带来的平顺性本身就是其技术亮点，与新缤智的1.5L自然吸气发动机搭配后，动力输出平顺舒适，非常契合车型定位和用户需求。新缤智的底盘调校，呈现中性略偏硬朗的操控风格，为驾驶者保留了一定的路感。尤其是在转向变线时，底盘可以为车身提供相当不错的侧向支撑。所以在绝大多数时间里，你甚至不会感觉到自己驾驶的是一台SUV，而更像是一台低重心的轿车。C-HR全系标配2.0L自然吸气发动机，排量上的优势最终也体现在了参数上，可以输出171马力和203牛米的数据，所匹配的同样也是一台CVT变速箱。虽然动力输出也足够线性，但C-HR在发动机的低转速区间略显乏力，需要在中后段才能获得更好的动力输出。只是对于家用车而言，日常驾驶能够拉高转速的使用场景并不算多，且此时整车的NVH表现也会受到一定的影响。C-HR的底盘质感足以带给人惊喜。同级别中为数不多的多连杆后悬架，在经过工程师的调校之后，对于路面颠簸的处理能力相当到位，甚至能提供一定的油润感。最后还是来总结一下两款车型的动态体验。单纯从动力参数上看，C-HR的输出比新缤智1.5L要更高；但结合车型定价，C-HR领先版的售价已经比新缤智1.5L顶配还要贵。而在驾驶层面，新缤智轻松好开，让整台车非常容易驾驭；C-HR方面，底盘质感则确实给人留下了深刻的印象。不过话又说回来，后者因为车身造型的缘故，不仅车内的通透性受到影响，甚至驾驶视野也不及新缤智那么开阔。在开始总结之前，先来看一组数据。今年1-7月份，缤智的累计销量达到了72000台；而同期C-HR的数据则仅为27045台，甚至不及缤智的一半。且根据最新一期的《中国汽车保值率研究报告》的数据，缤智获得了小型SUV保值率排行榜第2位的好成绩。而经过全方位的实车对比，两款车型之间的销量差异也就不难理解了。就算抛开外观内饰设计这样的主观项目，新缤智在空间、天窗、座椅、实用性配置等方面的表现，相对于C-HR均占据了一定的优势，更不用说新缤智的定价还更亲民，无疑是更具性价比的选择。有奖互动
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