新飞度的真香警告来了？

“名气是一把双刃剑。”

这句话对汽车而言亦是如此。当一款车型被人们捧上巅峰后，消费者的口口相传不仅会让它的知名度更上一层楼，它的销量表现往往也会因此变得非常可观。不过，由此引起的“曝光效应”也会使得消费者们更加“念旧”，对新品产生更强的抵触情绪。飞度无疑是一个很典型的例子。

为了不被推下海

本田用一款平易近人的设计让新飞度回归到了它本来的样子，可没想到竟然引发国内消费者们的激烈讨论。或是出于保护新飞度不被一部分年轻消费者“推下海”，本田也针对性地推出了一套Modulo X的官方运动套件，不过在被“超跑”GK5带了多年节奏后，大多数年轻消费者依旧对其不够运动的外观表示担忧。

Honda Fit Modulo X Concept

当人们担心飞度“萌”得“无可救药”时，作为本田御用改装厂的Mugen无限在不久前带来了两套改装方案，助力本田。

MUGEN Fit Dash

MUGEN Fit Skip

这两套改装套件分别被称为Dash和Skip。相比官方推出的Modulo X运动套件而言，经过Mugen重新设计后的两套车身套件更多了几分纯正JDM的范儿。其中，Dash套件车型为前进气格栅换用了一款尺寸更大的碳纤维饰板，用此掩盖住了引发人们吐槽的“车鼻”设计。此外，配合A柱处的三角型散热口设计、更运动的车身包围、后扰流板以及大尺寸轮圈，新飞度从一个造型圆润的“萌物”，化身成一个充满战斗感的JDM小钢炮。

既然Mugen已经为新飞度证明了它并非一款外观无可救药的小车，因为太“萌”而引发的论战看来似乎也可以就此告一段落了。

一款注重体验的飞度会是什么样的？

相比见仁见智的外观设计，相信很大一部分消费者更在意的是它的实际驾乘体验。作为一款本田宣布着重将使用和驾乘体验作为前期研发重点的车，在行驶品质、配置升级、乘坐和驾驶体验等方面的提升无疑是值得我们关注的点。

上图截自日媒试驾视频

从目前已知的消息来看，本田为新飞度换上了与现款思域/雅阁同款的转向系统，这也意味着它的转向品质相比现款车型会有较大幅度的提升；海外版车型的座椅也更符合人体工程学，除填充材料进行了升级外，座垫长度的延伸也将为后排乘客提供更出色的腿部支撑性。而在被动安全方面，新飞度相比现款车型在白车身上增加了近百分之十的高强度钢材，不妨期待一下新飞度在后期各类碰撞测试中的表现。

另外，海外版飞度此次根据不同用车环境对车辆配置进行不同搭配的方式，颇为新颖。Basic、Home、Ness、luxe和Crosstar这五个配置都拥有着更明确的用户使用场景。比如，作为入门车型的Basic会更适合资金不充裕或意在对车辆进行改装的消费者；Home车型则主打性价比，同时在车内采用更多防水材料、软质搪塑材料等，给家庭用车的消费者提供更便于打理的车内空间；Ness车型的内饰配色则会更时尚，相对统一的内饰触感也更年轻化；Luxe车型则走高端路线，内饰采用真皮包覆，同时用更深沉的配色提升车内质感；此次有望引入国内的Crosstar跨界车型采用了更大尺寸的轮圈同时提升了离地间隙，海外版车型配合四轮驱动系统也将一定程度提升车辆的通过性，同时内饰也采用了高防水材料。这样直白的车型名称也能让消费者更容易知晓哪款车型更适合自己的用车环境，能一定程度上消除消费者购车时的麻烦甚至选择困难症。相对许多车型名称繁复、配置细碎的品牌而言，新飞度称得上是一个值得学习的榜样。

至于新车实际开起来究竟如何？受到疫情影响，我们短时间内可能无法体验。不过参考目前日本媒体对新飞度的评价来看，新车的整体质感相较于现款车型（海外版）有比较明显的提升，主要集中在前排座椅支撑性、行驶品质和底盘调校等方面。日媒甚至用“开起来像法系车”来概括对它的试驾体验，这也再度激起了笔者对新车实际表现的好奇心。

国产售价会如何？

目前海外版新飞度已经在日本市场正式销售，搭载1.3L自吸发动机的燃油版车型价格区间（税前）约合人民币8.99-12.62万元，而e:HEV混动版车型的售价区间（税前）则约合人民币11.53-14.64万元。燃油版车型的起步售价基本与上代海外版车型的售价相当，此外，由于在日本销售的车型均提供四驱选装，最高售价也会相对偏高。虽然折合售价与未来国产版售价并无直接关联，但作为参考，我们大概能推测出其起售价有望与现款车型相当。

此外，从目前海外版车型未提供手动版车型来看，未来国产车型大概率将取消手动挡车型。虽然这个消息对许多“手波控”们而言并非好消息，不过站在更宏观角度来看，消费者可以用更少的购车资金买到一台自动挡的本田，也许是件值得高兴的事。

当然，国产版车型是否会因为成本原因对海外版车型进行减配，目前尚不得而知。但在笔者看来，包含Honda SENSING在内的辅助性配置在基础版甚至中低配版车型上被取消的可能性相对较大。但是，我们也希望能在国产版车型上看到全系标配的魔术座椅。

小结

GK5的严重偏科虽然给很多国内消费者带来了福音，但或许本田自己看来，GK5未能变成一款他们希望呈现出来的飞度。本田决定让飞度回归成一款功能及定位覆盖面更广的产品，于是有了这款画风突变的新车。

即便本田官方曾表示这代飞度并不会相比上代飞度在空间、动力表现这些方面有突破性的提升，但从新车白车身比例更大的高强度钢材使用、拉长增厚的座椅、造型更讨喜的内饰设计等方面都不难看出，新飞度在安全性和用车体验方面拥有理论上更高的起点。

此外，从MUGEN打造出更运动、个性化的新飞度中可以看出：如果消费者不喜欢原厂车“呆萌”的外观，依旧有办法将它变成新一代的“超跑”。

若未来能国产版车型能最大程度保留目前海外版车型诸如：全系标配的魔术座椅、承托体验优秀的后排座垫、SENSING安全辅助系统等配置，同时能在随后的“中保研碰撞测试”取得一个不错的成绩，在目前缺少丰田YARIS这个最直接竞争对手的合资小型车市场中，相信它的前景将会是一片光明的。

另外，目前在日本本土地区采用的车型分配方式也颇有心意，虽然为不同车型套用使用场景的方式并非本田首创，但这对于许多购买第一辆车的消费者而言或许能为他们省去不少烦恼，希望未来飞度也会以这种方式在国内市场销售。

编辑 | 陈宇翔

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