“在中国，为中国”，120岁的雷诺能否打破法系车僵局？

在全球范围内，历史超过百年的汽车品牌大约只有十来个，如果将时间继续延长，超过120年的品牌，则只剩下了5个，分别是奔驰、标致、斯柯达、欧宝和雷诺。

2018年适逢雷诺品牌120周年，3月7日晚，在上海东方体育中心举办的雷诺之夜中，这个法系品牌携手其中方合作伙伴一起，用一场舞台剧式的大秀，将其120年的造车历史为在场的观众进行了重现。难得一见的老爷车被开上了舞台，同时，雷诺也进一步强化了其“在中国、为中国”的2022战略。

不得不说，在中国市场，其实雷诺的品牌知名度还不够高，它甚至比不上主演《这个杀手不太冷》的男主角让·雷诺。但假如你是一名汽车发烧友，那你就不可能不知道雷诺。因为这个品牌在一百多年前，始于运动；而这一百多年里，也忠于运动。

时间回到120年前，路易·雷诺发明出第一台雷诺汽车Type A，他与朋友打赌，要一口气把这辆车开上蒙马特高地陡峭的勒皮克大街，而这在当时几乎是不可能办到的事。不过最终，路易·雷诺赢得他一生中最为知名的一场赌局，并且还因此获得了13份汽车订单。之后，便有了雷诺汽车公司。

当然，在之后的历史中，运动和激情一直贯穿于雷诺一百多年的DNA中，它一直用令对手望而生畏的战绩，成为赛场上一个英雄般的存在。对了，雷诺还是最早产生涡轮增压发动机技术的品牌。

不过，如果你认为雷诺只是称雄于赛道，那你就错了。在欧洲市场，雷诺是能够与大众品牌相抗衡的第二大汽车品牌。2017年，雷诺集团全球销量连续五年保持增长，总销量为376万辆，其中，雷诺在欧洲市场的占比达到10.8%。

而作为中国市场最年轻的合资企业，雷诺与东风组建的东风雷诺已经走过了4年多的时间，不过从去年的销量来看，东风雷诺仅为雷诺全球销量贡献了一个零头，在这一全球最大的汽车市场，雷诺确实慢了。

正是出于在中国市场发展的迫切需求，雷诺与东风雷诺在其120周年品牌之夜活动中，更坚定地明确了“in China，for China”的战略主张，在东风雷诺2022愿景里，提出到2022年年销量要达到40万辆。

雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺总裁福兰

如何实现这一目标？雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺总裁福兰先生接受BC采访时表示，其中第一项举措就是扩张产品线，到2022年雷诺将拥有9款国产车型，其中三款是电动车型。

东风雷诺虽然急于发力，但却受制于狭窄的产品线，到目前为止，仅有科雷傲和科雷嘉两款国产SUV车型。对于未来车型的方向，福兰透露在2022愿景中提出要全面覆盖SUV细分市场，要在中国成为一个“重要的SUV竞争者”。

东风雷诺急欲扩大在中国市场的份额，但作为法系品牌的分支之一，整体环境似乎并不十分乐观。近年来，法系阵营在中国市场出现了一路向下的败退趋势，尤其是进入中国市场较早的PSA集团，下滑趋势尤其明显。PSA与东风合资的神龙汽车(主营标致和雪铁龙)在2017年销量为37.8万辆，同比下降37%。有数据显示，法系车整体市场份额在国内已经跌到了2.7%。

法系车与竞争对手的差距越来越大，其背后的原因很多，其中有一点一直被业内诟病的，便是“法系车始终跟不上中国市场的节奏”。

对此，福兰接受采访时表示，对于东风雷诺来说，有着不同的企业文化，“在我们的公司文化里面非常重要的一条就是‘一个团队、一种声音、一致行动’。这让我们在东风雷诺刚刚起步的时候，做决策、做行动都非常的快、非常的迅速，我们成了一个非常敏捷的合资企业。”

进入2018年，法系车能否重振声威，在中国市场刷新形象，东风雷诺虽然目前体量较小，但也只能肩负起力挽狂澜的使命感了。背后是120年的历史积淀作为支撑，“在中国，为中国”，不应只是一句口号，雷诺需要加速向前了。

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