李书福打败了李书福

成功和失败，是一个硬币的正反两面。而“机会主义”和“理想主义”之间，往往只有一步之遥。民营企业家李书福，就像一个走钢索的人，在成功与失败之间，他一直是一个赢家。在理想主义与机会主义之间，他兼而有之。

在最近的日内瓦车展中，戴姆勒集团CEO蔡澈称赞李书福是一位天才企业家，“他碰到的一切似乎都成功了。”这大概是蔡澈先生首次对一位中国本土汽车人给予如此高的评价。

蔡澈与李书福，一个是“汽车发明者”奔驰的掌舵人，一个是造车历史仅仅20年的中国民企老板，本来他们之间顶多也只是“你在大声唱，我在轻声和”的关系，隔着“蓝血名门”与“草根富豪”之间的差距。不过这一次，名门也不得不真心叹服，时隔8年，李书福又一次震惊了世界。

说李书福是草根，应当不为过。所谓草根，是芸芸众生中没有高贵血统，生来自我挣扎的一群人。就如王朔的一句名言：“我是流氓我怕谁”，李书福的版本与王朔也有得一拼：“我是农村出来的，我什么也不怕，失败了没有关系，大不了回去种地、养鱼、养虾，照样有吃有喝。”

正因为草根的身份，李书福刚刚闯入汽车圈时，惊世骇俗的狂言颠语没说说过，譬如他曾说“中国汽车的价格太高，很多汽车厂商都是骗子，只知道骗老百姓的钱”，他还说“要像卖西瓜一样卖汽车”，而他最令人印象深刻的，是认为“汽车不过就是四个轮子和一个沙发”。

可能此时的李，已经展现了异于常人的特质，作为一名草根商人，他并没有跌进“小富即安”的陷阱，反而要赌上身家性命杀入当时被外资、合资垄断的汽车市场，他“汽车疯子”的名号也由此得来。

尽管当时看李书福说的那些话，很多人都觉得不着四六，痴人说梦，但这并没有干扰到李书福对理想的偏执。早在2004年年底，李就曾发誓“吉利三分之二的车子将销往世界！” 当时可能大多数人都觉得他在说一个笑话，但现在看来，只有李书福笑到了最后。

吉利的入场方式是靠造低至三四万元的轿车，低价策略为吉利赢得了快速扩张机会。不过从2006年下半年开始，李书福已经意识到他的低价策略将把吉利引向坟墓，他要改变吉利汽车卑微的血统。

再之后，便有了震惊中外的吉利收购沃尔沃。在国人看来，这是一次草根的胜利，但其实在吉利负责与福特进行收购谈判的人士看来，“中国人还是对出身太在意。我们跟福特的CEO、CFO见面的时候，他们对李书福个人的成长非常看重，他们认为这才是真正的企业家。”

而在收购沃尔沃之后，吉利海外扩张的野心一发不可收拾，不仅成功盘活了沃尔沃，在消化沃尔沃技术基础上孕育出了新品牌领克，还数次资本腾挪，连续将沃尔沃集团股权、宝腾、路特斯、伦敦出租车几个品牌收入囊中。

而这几年内，也是李书福个人风格实现蜕变的过程，刚刚闯入汽车江湖的李书福，急于向这个权威林立的世界发出自己的声音，但显得狂妄，毫无敬畏，但这两年的他，虽然行事风格依然富有闯劲，但业内人士越来越感受到了他的低调、谦逊，甚至腼腆。这是从一个草根商人，到一个真正的现代企业家的蜕变。

当然，事实并不会这么简单。在交易完成后，李书福公开袒露了投资戴姆勒的战略思考：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”

李书福曾预测，“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”

或许他要做的，是打破那个草根富豪的身份，冲上那个挤满权威的甲板，在越来越残酷的竞争现实面前，为中国本土车企，争取一张通往未来的船票。