买发动机送大沙发的天籁，是历代最强天籁吗？

事实上，作为中高级日系三强，在凯美瑞和雅阁没换代之前，天籁销量一度超过前两者，其利器无非是空间大、隔音效果好，性价比高，配置丰富。总的来说，天籁就是一款主打舒服的家用轿车，而它的动力表现，一直是日系三强中最中庸的那一个。

随着全新凯美瑞和十代雅阁抢先换代，天籁的存在感越来越低，直接体现在销量榜单上，几乎是靠着终端的降价在硬撑着。

终于，在此次广州车展上，第七代天籁迎来了全国首发。我们在内心为他终于要和本田、丰田对手站在同一起跑线而松口气时，也注意到他产品力上一些关键的转变，而这些转变并不只是轴距、功率、扭矩、配置多少数据上的增减，更在于它产品标签的转变。

对于全新天籁的外观，个人是认为比较激进的。V型进气格栅、蜂窝状内部结构、两条粗壮的镀铬条，结合回旋镖式LED前大灯，相比现款可以说是换脸般的改变，给人以极强的视觉冲击。

来到车尾可以看到几个当下都很流行的设计元素，小鸭尾的设计，棱角分明的大灯，双边单出排气尾喉，银色扰流板样式的保险杠，都让整个尾部更加有运动感。

尾部标识新款也已经由现款天籁的“TEANA”改成了与海外版一致的“ALTIMA”，新老车型字母标识有不同。

车身侧面，新款相比现款也变得更加低矮、舒展，整体的比例也更为协调。新天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。

新天籁的内饰给我的第一感觉是摆脱了油腻大叔感，主配色清新舒适，整体布局也简约，维持了一个家庭用车环境下的简单氛围。而从8英寸的中控大屏、三幅式方向盘、指针+液晶屏的仪表盘上都能看出它向年轻化做的一些努力。值得一提的是，全新天籁将搭载NISSAN CONNECT日产智联系统，借助阿里巴巴的互联服务，实现更智能车机体验。

轴距的增加最直接的反应在车内的乘坐空间的提升，就全新天籁来说，加长带来的直接的好处就是后排更大的腿部空间，后排坐垫的响应加长，更高的头部空间等。

除了空间外，全新天籁那堪称头等舱般的沙发座椅终于又回来了，整体的乘坐感受也是继续继承了上代天籁公爵的感觉，并且更软更舒适。皮革表面的三角形纹样也和西玛比较类似，所以档次感和实用性都比老款要做得更加出色。

所以作为一款家轿车，全新天籁对家庭用户对空间的需求、对舒适性的需求绝对是最清楚的，并且，除了知彼外，也是最了解自己的。既然你们都在说“行走的大沙发”“开本田、坐日产”，那我们就打造出最尊贵的乘坐感，把自身优势放到最大，给到你最极致的体验。

第一段的外观和内饰主要是天籁对自身优势的巩固，而这一段才是开头部分提到的标签转变关键。在我们的固有思维里面，一款以家轿为主打的车型动力一般都不会出众，现款天籁就是这样的代表。然而万万没想到，形成我们这样的固有思维的天籁，竟变成了挑战我们这种思维的角色。

全新天籁与老款最大的不同是，新款新增了一台2.0T涡轮增压发动机，没错，就是那台已经搭载在全新英菲尼迪QX50上面拥有诸多“黑科技”的发动机。

这台发动机最大功率252马力，最大扭矩380牛米，百公里加速更是仅需6.4秒，数据上几乎是碾压了丰田本田对手。

另外，他可实现14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能无极切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等，最大程度地兼顾了燃油经济性以及整体性能。变速箱方面，新款依旧采用了带换挡拨片的 XTRONIC CVT变速箱，相比老款，提升了锁止范围以实现更高的传动效率和更低的燃油消耗。

其实在前段时间，天籁就有邀请专业媒体到广州赛道上跑圈，引来了各种性能上的专业背书。随之而来的是，全新天籁的形象在发生改变，“能虐钢炮的大沙发”，“买发动机送沙发”成了全新天籁的新标签。

在配置方面，第七代天籁搭载日产ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，是国内合资量产中高级轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型。