从Q2L到四门TT，开始走实用主义的豪华品牌完全不给其他品牌留活路
此前有外媒称，下一代奥迪TT将采用MQB平台，并且在燃油车型的基础上新增混动和纯电动车型，重点是：现款奥迪TT将成为历史上最后的双门TT，因为下一代奥迪TT或将改为四门设计，预计在未来两年内推出。
双门改四门，喜欢的人会说实用性又提高了，不喜欢的人会说这还是奥迪TT吗？
其实这个问题真应该问在今年广州车展上亮相的全新梅赛德斯AMG GT 50四门跑车。AMG GT系列一向代表着梅赛德斯的高性能图腾，这个从赛场上夺冠后走入凡间依然大卖的车型，如今也推出四门版车型，让那些专（qian）业（duo）玩家们，有了更多的选择。
当豪华品牌的高性能车开始向实用主义进军，这代表什么？
广州车展的结束，基本意味着2018年新车亮相几乎到此为止。回首这差一个月的一年，有两件事最值得深思：一是大众品牌的SUV布局，另一个就是豪华品牌新增的产品布局。而借着奥迪TT双门版车型可能停产一事，我们来聊聊这些不给人活路的豪华品牌。
豪车降价遇上消费升级，吃亏的是谁？
豪华品牌中最受关注的三款SUV车型今年全部换新：奔驰GLC加长，奥迪Q5L换代+加长，宝马X3终于国产，但是没有加长。显然在空间上，宝马和奔驰、奥迪选择不同的偏重，但从中依然可以看出，豪华品牌车型的加长，已经从S级、A8L这样的旗舰车型，逐渐扩张了。
如果抛开品牌溢价，同价位可以买到普通品牌的车型空间更大，实用性更高，但是在舒适度和行驶质感上则远不及豪华品牌。但是当豪华品牌开始加长变大，同价位车型间空间差距变得越来越小时，豪华品牌的优势就会凸显。
今年车市不好过，豪华品牌也必须加入以价换量的行列。在价格拉锯战下，消费者永远是收益的一方，过去需要加价几万才能到手的某豪华品牌，如今优惠幅度也大的惊人。
社会发展到今天，30万左右的预算买车，已经不是配置高低的问题，而是选豪华品牌的入门车型，还是普通品牌的中高级车型，更甚者例如凯迪拉克，最低配XTS只要23万元，中大型豪华品牌轿车就能到手。
这种情况下，我为什么只考虑雅阁、凯美瑞，何不把眼光拓宽，买一辆XTS？
除了被销量目标逼的价格下探之外，豪华品牌在国内市场的产品布局日渐完善，也会对其他品牌造成冲击，因为车型布局的天花板早已掌握在豪华品牌以及超豪华品牌手里，所以丰富产品布局，就只能不断增加入门车型。
最先尝到甜头的必然是奥迪Q3，接着奔驰凭借GLA在销量上迎来新增长，今年宝马X1销量回升幅度较大，力压前两款车型。于是凯迪拉克也推出XT4，捷豹跟上E-PACE，奥迪放出Q2L，雷克萨斯UX也跃跃欲试。
目前能拿到的销量数据中，凯迪拉克XT4和奥迪Q2L在10月份销量均突破4000辆，这对于豪华品牌来说，绝对是好消息。而把SUV市场“搅浑”后，轿车市场更不会“好过”。
宝马1系今年1-10月已经累计销售33174辆，尽管有人犹豫它是三缸发动机，可销量上并没有表现出来。而从今年北京车展开始，奔驰全新A级不仅比C级更早用上家族式的全方位设计，更是以2789mm的轴距直指1系，毫不留情。至于奥迪A3，10月销量8492辆，1-10月累计77146辆，你说奥迪年度销量要输？怎么可能。
豪华品牌早就“打起来”了，但吃亏的一直是其他品牌。
2018年的车市销量负增长没跑了，但是各项数据均表明，豪华品牌整体销量依然是正增长，这或许就是所谓的“此消彼长”。在包括南北大众也难到负增长的情况下，部分原因是消费者的持币观望，但也必须承认，豪华品牌从其他品牌手里一定抢了不少用户。
过去你可以用实用主义看待一款车的价值，可现在不行。虽然网民成天哭穷，可你还是会看到一些悄无声息，随手一挥就把各种豪车带回家的例子。比如汽车圈KOL大老师，只是工作之余路过保时捷4S店，跟销售聊天的功夫就把新款Panamera提走了，现车，全款。
如今消费者的实力早已超越实用主义，BBA等豪华品牌的价值在新时代下也被赋予新的意义。
过去BBA是身份的象征，因为高级用户开的全是A6L和5系。而今豪华品牌更侧重于品味的互选，与车型无关，与品牌调性和用户的契合度有关。所以奔驰、宝马、雷克萨斯等，几乎天天把用户挂在嘴边，因为它们正在逐渐融入每一位用户的生活，就像雷克萨斯形容自己是“豪华生活方式品牌”那样。
你说从Q2L到四门TT，豪华品牌在细分市场的不断扩张，给其他品牌留下的活路又剩多少？
最后还想到有趣的一点就是，以前人们称“电动化、智能化、网联化和共享化”为汽车的“新四化”，可走到现在不难发现，大部分品牌在走“年轻化、运动化、个性化和性能化”的主张，更有部分品牌用一台涡轮增压发动机套之以运动化的外观就要称自己为“性能车”。
但是在广州车展上近距离接触了全新梅赛德斯AMG GT 50四门跑车之后，如今又或将迎来奥迪TT四门版车型，还是酸一句：醒醒吧，豪华品牌正在将你逼向角落。