作为车界的“英雄”，戈恩的谢幕方式有些尴尬

从此，卡洛斯·戈恩的头上除了“车界憨豆先生、成本杀手、二十一世纪最伟大的汽车经理人之一”等头衔外，又多了一项——逃税者。而作为车界的“英雄”，戈恩此次谢幕的方式不免有些尴尬。

相信不少人和我一样，在看到这条新闻的时候，都不敢相信这个一度被称为全球最成功的汽车联盟领导人会因为“逃税”被拉下马，然而事情的确发生了，过程梳理起来让人不免觉得有些过于低级和狗血。

11月19日，日本《朝日新闻》报道称，雷诺董事长兼CEO、日产汽车会长卡洛斯·戈恩（Clarlos Ghosn）因涉嫌过少申报自身报酬，以涉嫌违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书为由，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。

受此事件影响，雷诺股价当日下跌8.43%，日产与三菱的股价也均有震动，收盘时日产下跌5.85%，三菱下跌5.56%。

随后，日产汽车也发布官方公告称，由于接到秘密举报，过去几个月，日产汽车一直在对公司董事长卡洛斯·戈恩和代表董事格雷格·凯利的不当行为进行内部调查。19日晚间，日产汽车CEO西川广人紧急召开记者会，称戈恩的违规行为主要包括以下三项：在有价证券报告中少记载报酬金额、为私人目的支出投资资金、为私人目的支出经费。

据了解，自2010财年至2014财年，戈恩的实际收入应为99.98亿日元，但其在有价证券报告中仅记载了49.87亿日元，即戈恩涉嫌少报约50亿日元（约合人民币3亿元）的薪酬。

由于戈恩的行为严重损害了公司董事的义务，日产将于本月22日召开董事会，届时西川广人（Hiroto Saikawa）将向公司董事会建议立即解除戈恩董事长及代表董事职务，以及凯利的代表董事职务。今天，三菱汽车也发布声明，建议立即解除戈恩作为三菱汽车公司董事长及代表董事的职务。

相比于福特汽车的拯救者穆拉利、FCA的狂人马尔乔内，同为“英雄”的戈恩最后的谢幕方式难免有点尴尬。如果说前者的离开带给大家的是无限的忧伤与沉重，那么同样在车界缔造了传奇的戈恩给大家留下的结尾却是一张逮捕令。

回顾戈恩的发展历程，这个出生于巴西的法国人从进入雷诺担任执行副总裁，到如今建立起雷诺-日产-三菱联盟，期间发生的每一个重大事件，都无法让这稍纵即逝的22年成为过往云烟。

• 1996年，戈恩进入雷诺担任执行副总裁，负责采购、研发、工程和制造业务。

• 1999年，戈恩领导的雷诺提出为当时净负债达200多亿美元、濒临破产的日产汽车提供资金，并提出与其结成联盟的想法，戈恩于该年出任日产的COO。

• 2001年5月，日产实现扭亏为盈，次月，戈恩升任日产CEO。

• 2016年，日产汽车斥资2370亿日元收购三菱汽车34%的股份，雷诺-日产-三菱联盟诞生。

• 2017年，雷诺汽车集团全年销量376.1万辆，同比提高8.5%，日产全年销量581.6万辆，同比提升4.6%，三菱销量103万辆，同比涨幅10%。雷诺-日产-三菱联盟以1060.7万辆的成绩压倒了大众汽车集团。

• 2017年9月份，雷诺-日产-三菱联盟出台了庞大的发展规划——“Alliance 2022”，规划提出两大目标：其一，销量突破1400万辆，营业收入增值2400亿美元；其二，预期到2022年，三者将实现每年100亿欧元的协同效益。

很明显，戈恩的野心是想让雷诺-日产-三菱联盟成为世界上最大的汽车制造商，成为世界的汽车销量冠军。如今，眼看着戈恩通过激进重组使雷诺重新盈利；眼看着戈恩将濒临破产的日产汽车从困境中拉出；眼看着戈恩建立起自己的蓝图——雷诺-日产-联盟，或将面临十年牢狱之灾的结果终结了他今后的理想帝国。

有人分析，背后的举报者或许是日产汽车，因为在戈恩接手日产的那一段日子里，戈恩强行推行大裁员计划，日产全球14%约2万名老员工在戈恩手下遭到解雇，同时戈恩还关闭了日产在日本的五座工厂，简化供应商体系和股权结构，拍卖掉诸如日产宇航业务等板块等铁腕政策。对于一个国家情怀和民族意识十分强烈的日本来说，早在“外来人”戈恩实施这种强硬、霸道的管理方式时，就或许已经为今天的结局埋下了很大的可能性。

除此之外，还有一件事情的发生也让人不免怀疑拉戈恩下马的是日产汽车。今年4月份，据日本经济新闻报道，日产汽车CEO西川广人驳斥了日产与盟友雷诺合并的构想，并且在法国政府敦促交易之际强调独立经营的重要性。西川广人接受访问时表示，他认为两家公司整个合并“没有实益”，反而会带来“副作用”，并称日产试图维持和雷诺及三菱汽车间的三方结盟，致力于提高管理效率。

有人借此分析，目前雷诺的最大股东是法国政府，正因为戈恩背后又法国政府的支持，日本才要尽快夺回日产的主导权，好将“日产与雷诺合并”的想法扼杀在摇篮里，不然日方将会整天因为这件或将成为可能的事情提心吊胆，而揭发戈恩的违法行为便是日方最有力的出击。

当然，戈恩事件一出，大家除了纠结背后举报者是谁，还更加关心雷诺-日产-三菱联盟该何去何从。

数据显示，2018年上半年，雷诺-日产-三菱联盟的销量是553.8万辆，同比增加5%，已经超越了大众集团，成为世界汽车销量第一的汽车公司。根据前文提到的“Alliance 2022”战略规划，未来联盟在销量、收益、技术和产品等层面都任重而道远。

这个原本被看作戈恩职业生涯中最后一场战役的战略计划，如今已经无人来领导践行，如果等待戈恩的真的是十年的牢狱之灾，那么雷诺-日产-三菱联盟还能否按计划完成目标，我们不得而知，眼下，寻找到一个合适的接班人应该是雷诺-日产-三菱联盟的首要任务之一，当然，也不排除今年是戈恩和雷诺-日产-三菱联盟同时谢幕的一年的可能。