CX-8或只是过渡，第二代创驰蓝天技术才是马自达的杀手锏

汽车品牌同理，就像有的人喜欢日系老车，对于现在的日系车不感兴趣。甚至还有一位朋友费尽心思去寻找一台多年前就已经停产的SAAB老车，并将其作为完美的座驾。别说是作为旁观者，就连他自己也知道那台车有着诸多的不足，但是喜爱就是喜爱，没有理由。

而我，豪华品牌自然有很多喜欢的，但是要在非豪华品牌中选择，马自达基本上可以排在第一。其实在之前马自达相关的文章中也提到过，关注马自达这个品牌还是在年幼的时候大街上看到的929，也是一台早已停产的轿车。那时候对于汽车完全不懂，就是来源于最直观的感受，对于这个品牌的喜爱更是一直延续至今。

当然马自达在经历过一些巅峰以后，比如RX-7那一时代的车型，也经历了一些设计与技术上的低谷，以至于很多年人们提到马自达，能想到的只有它的转子发动机。不过这样的低谷最终被一同到来的创驰蓝天技术和魂动设计打破，马自达似乎重新找回了自己的灵魂，又开始向着另一个巅峰爬升。

在第一代创驰蓝天技术当中，马自达并没有一味的运用当时的小排量涡轮增压技术，而是用自然吸气发动机代替。虽然动力来的的确不如涡轮增压发动机强劲，但是凭借发动机的技术优势，车辆在动力和油耗之间达到了一个平衡。

为了弥补动力上的一些劣势，马自达为旗下所有车型配备了6AT变速箱，这台变速箱被马自达调校的非常出色，不论是换挡速度、逻辑还是平顺性都有着优秀的表现，客观来说已经距离作为标杆的ZF 8AT不远。如果追求动力，马自达不是最佳的选择，高尔夫、思域都更为强大，但是追求顺手的驾驶感受，马自达一定是最佳选择之一。

这样令人感到舒适的驾驶感受，再配合魂动设计主导的车辆造型，让马自达成为了驾驶层面、观感层面都足够优秀的品牌。

但是有了这些还是完全不够的，因为马自达目前国内在售的主力车型仅有4款(两款紧凑型SUV、一款中型轿车以及一款紧凑型轿车)，这样的阵容所带来的市场覆盖率极其有限。国内大空间的SUV越来越受到人们的喜爱，但这却是国内的马自达合资品牌所欠缺的，而国外市场已经拥有了CX-9这样的中大型SUV。

但是如果直接引进CX-9，似乎又将成为一款叫好不叫座的车型，因为2.5T发动机结合真正意义上的中大型SUV，价格必然会拉高，甚至高到和豪华品牌中型SUV一样的价格，而国产之后的奔驰GLC与奥迪Q5又进行了轴距的加长，所以CX-9的优势便不再明显。消费者在7座和豪华品牌之间往往会选择后者。

引入CX-8就成为了一个折中的选择。从车型来看，CX-8是一款实实在在的全球车型;引入国内之后，又做出了一定的“特供化”——比如将2.2T柴油机更换为了2.5L自然吸气发动机。

其次是解释上文中“真正意义上的中大型SUV”这个问题。我们来看看CX-5/8/9之间的尺寸对比就会发现，CX-5与CX-8之间除了轴距之外其它数据都太过于接近，特别是车身宽度几乎一致，不到1.85米宽度对于一款中大型SUV来说有些窄了。这似乎也坐实了CX-8是CX-5的加长轴距版的说法，只不过这个加长的幅度有些大，超过了20公分，所以内部空间还是足够充足。而CX-9的宽度则接近2米，完全符合一台中大型SUV的设定。

还有一个比定位本身更让人关心的问题，那就是2.5L自然吸气发动机的动力是否够用。同样的动力在CX-5上面是足够的，由于CX-8轴距的加长，车身重量会有一定程度的增加，但是单纯加长轴距并不会增加太多重量，也就是说动力绝对够用。

而从CX-8的7座SUV定位来看，这会是一台纯粹的家用SUV，也就是说车主年龄相对偏大，他们对于动力的要求没有那么高。所以CX-8的2.5L自然吸气发动机是一个问题，但是不会是一个致命的问题。

至于定价，目前只公布了26万-34万元的预售价，我们可以大胆的预测价格——5种车型，价格差价为2万元，最上面两款是四驱版，其余为两驱版车型。但是这样的价格之下，竞争对手实在太多，不少大空间的5座SUV售价更加便宜，而七座车型则有汉兰达这样的强劲对手。CX-8虽然是一款不错的产品，但是没有一个绝对的优点用来放大，并且作为一个新来者，面临的阻力是可想而知的。

马自达国内的销量，今年前10个月相比去年有一定程度的下滑，要知道之前的连续几年都保持着不错的增长。如今马自达在中国的四款主力产品已经没有新意，有些产品甚至处于产品周期的末端(阿特兹、昂克赛拉)，而它的日系对手在今年都有大动作，比如第十代雅阁、全新凯美瑞这些车型的强势阻击，出现这样的现象也属正常。