“黑科技”、“人马一体”，日本体验马自达第二代创驰蓝天技术！

8年前，马自达首次提出了创驰蓝天技术，先来简单复习一下：提高发动机压缩比、大幅提升变速箱的传动效率、采用更轻且刚性更强的车身悬挂，从而达到降低油耗、提高舒适性、提升操控性的目的。目前，创驰蓝天技术已经向第二代迈进，将会在2019年全面普及。砖叔最近在日本亲身体验了第二代创驰蓝技术，真的是黑科技满满！

【强调各个单元之间的整体性】

第一代的创驰蓝天技术讲求的是每一个部分的提升，比如发动机、变速箱、车身悬挂。而第二代的创驰蓝天技术强调的是整体性，意思是在各个单元都提升的基础上，更注重它们之间的协调工作。这样说可能有些抽象，举个例子：A队与B队跑4×100米接力赛，A队4名队员各自的单圈成绩都较快，但最终的成绩却有可能是B队更好，原因是虽然单名队员的单圈成绩稍慢，但B队4名队员的衔接更好，这里面就节省了不少时间。

【采用压燃技术的汽油发动机】

我们知道，一般的汽油发动机活塞做工是通过火花塞点火的形式使燃油燃烧。而柴油发动机则一般采用压燃的方式，是没有点火装置的，因为柴油的燃点比汽油低，压燃的好处之一是发动机压缩比更大。第二代创驰蓝天技术的这台SKYACTIV-X汽油发动机，是通过压燃点火的汽油发动机。也就是说，它采用柴油机的压燃方式，但依旧保留点火的火花塞。所以，相比第一代发动机，它的压缩比和效率都更高了，至于具体的压缩比数值是多少，马自达官方也没有明确的说法。总之，数值肯定比第一代的14:1更高（可能达到18:1），而且是目前世界上压缩比最高的汽油发动机。

那么，这台SKYACTIV-X汽油发动机是怎样实现压燃的呢？马自达的工程师给出的方法是加一个机械增压器，通过增压器增加发动机的进气量，与此同时供油系统将燃油进行更加极致的雾化，实现稀薄燃烧。无论是一般的涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，其空气与燃油的比例（空燃比）会控制在14.7这个最佳值。也就说是，进气量增加了，燃油也响应增加，但SKYACTIV-X汽油发动机却只是增加进气量，燃油反而减少，因此其空燃比可以达到36.8，甚至更高。

单凭汽油压燃其实并不能满足大多数工况，此时保留的火花塞就起到关键作用了。要注意的是，火花塞的作用并不是点火使气体燃烧做功，而是点火后相当于一个下压的无形空气活塞再次给气体增压。所以，只要通过精密控制点火的时机，压燃就可以满足绝大多数工况范围了。

马自达将这种技术称为SPCCI，其实就是将压燃产生的均质燃烧和火花点火两种状态相结合，从而实现汽油的压燃。这种火花塞控制压燃点火的技术有什么好处呢？简单点说就是，集合了柴油和汽油发动机的优势：省油、扭矩大、响应快、热效率高、尾气排放更环保。好了，这里提到了热效率，大家肯定想问这台SKYACTIV-X汽油发动机的热效率可以达到多少？砖叔就这个问题咨询过马自达的工程师，但他们似乎已经不在乎热效率峰值的问题，也没有给出明确的答案，而是更加专注于如何在更宽广的转速工况范围实现高热效率，因为这款发动机的热效率高已经是一个大前提。

【“人马一体”的车身架构】

说完发动机，再来说说第二代创驰蓝天技术的车身架构变化。第一代创驰蓝天技术在底盘和操控方面已经具备较高的造诣，到了第二代马自达依然在寻求提升。在马自达的造车理念里，“人马一体”、“人车合一”并不是空话，这些“固执”的工程师们真的是在实现这个目标。

第二代创驰蓝天技术的车身架构相比第一代并没有发生翻天覆地的变化，而是通过很多细小地方的改善从而使整体达到一个明显的质变。比如车身的多处连接点采用不同的衔接方式，增加了一种树脂材料。这些树脂材料有着不同的作用，有的是可以加强车身的刚性、有的是可以缓冲能量，在不同的位置、不同的形态能发挥不同的作用。

座椅人体工程学的提升也是马自达工程师们多次强调的一点。他们对人类行走和发挥动态平衡能力进行了深入研究，通过座椅与车身的衔接，实现汽车的“理想状态”。“人马一体”的意思是，让车辆成为你身体的一个延伸部分，让驾驶者驾驶更从容、更舒适。

另外，第二代创驰蓝天技术在变速箱方面并没有进行较大的改动，几乎是继续沿用目前的这一套。其中，他们认为现在的6AT变速箱已经具备几乎全速域的锁止功能，传动效率已经足够高，而且也是最能完美匹配发动机的。这的确也是马自达值得自信的一点。

【实际驾驶，两代的差别有多大？】

1、动力明显提升

讲了这么多技术上的提升，那么实际开起来的感受怎样呢？砖叔这次有幸驾驶到搭载第二代创驰蓝天技术的试装车，是一辆披着现款昂克赛拉外壳、内里搭载全新2.0L发动机和车身架构的车辆。这次虽然是在赛道里，但并不是采用极限的驾驶方式，而是用基本模拟日常的方式来开。

这台SKYACTIV-X汽油发动机的动力表现明显要比上一代产品更好，在低速起步时尤为明显。砖叔分别试驾了匹配6MT和6AT的车型，而且现场还有现款的昂克赛拉作为试驾对比。砖叔感觉6AT车型的动力响应更加恰到好处，自动挡变速箱可以更聪明地换挡，而手动挡往往会有拿捏不够精准的时候。不仅是动力响应更强，加速的平顺性也有了提升，每一个升挡和降挡动作都感觉比较顺滑。

2、底盘质感更好、更舒适

刚开完现款的昂克赛拉再去驾驶第二代创驰蓝天技术的车辆，你会明显感受到第二代的底盘舒适度更好了。这并不是说第二代的底盘变软了，而是整体质感的提升，对于路面的连续颠簸该过滤的过滤、该反馈的反馈。打个比方：第一代的底盘就像是穿鞋没穿袜子，而第二代则是穿了袜子的。另外，在弯道中，底盘的响应更加快速，各个方向的受力传递到驾驶员并没有太大的延迟，感觉整个车辆的整体性更好了。

此外，转向的感觉也有所不同，现款的昂克赛拉机械感挺浓的，但第二代创驰蓝天技术车辆的转向机械感有所减弱，变得更加细腻，转向的精准度也有所提高。而且，第二代创驰蓝天技术GVC矢量控制系统对于操控性起到的作用被减弱了，因为发动机、变速箱、底盘、悬挂、轮胎等这些单元之间的协调能力更强了。

3、隔音终于有所提升

隔音一直都是马自达的痛点，现款昂克赛拉隔音差是很多人吐槽它的点。好消息是，这个缺点在第二代创驰蓝天技术上已经得到了大大的改善。砖叔这次开的是一辆试装车，已经能明显感觉到静谧性已经比现款量产车型好很多，特别是高速阶段差别更加明显。日后量产车型在NVH方面估计还会有提高，所以，到了2019年推出搭载第二代创驰蓝天技术的昂克赛拉时，别再说它隔音差了。

【总结】

在大家都在发展新能源时，马自达依旧在坚持着内燃机，而且他们坚信内燃机也能做到比新能源更高效能。当然，马自达也有自己的新能源计划，只是时间比别人晚一些罢了。第二代创驰蓝天技术将会在2019年全面普及，届时马自达这位“理工男”在量产车上还会给我们什么惊喜呢？我们拭目以待吧！