除了加长的优势，奥迪Q5L在这几点上真不是讴歌全新RDX的对手？

岩井俊二的《你好，之华》终于上映了，5天的时间累计票房便已突破5千万，相比于《毒液》等欧美商业大片虽不算优秀，但作为一部文艺片取得这样的成绩已然不易。与此同时，电影的口碑也迎来了大爆发。可以说，现如今的电影消费者们已由最初观后即忘、爆米花式的观影喜好，演变为对电影本身品质和内涵的追求。

汽车市场亦是如此，尤其是豪华品牌车型，消费者动辄30万以上的大宗消费自然会对产品的性能和品质提出高要求。此前，BBA凭借着品牌优势几乎垄断了整个豪华汽车市场，不过随着讴歌、雷克萨斯等主打性能的豪华品牌推出一系列优质车型，消费者们也有了更多的选择。

比如，近期上市的广汽Acura全新RDX有着2.0T发动机，匹配同级唯一的10AT和第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，吸引了很多消费者的目光，当然尺寸再加长的奥迪Q5L同样实力不俗。那么，对于想选择一辆价格合适、性能优越豪华中型SUV的消费者而言，讴歌RDX和奥迪Q5L到底谁更适合呢？

如同一部电影的灵魂在于故事情节一般，对于一辆汽车来说，动力和操控就是它的灵魂。好的故事情节必然是巧妙且逻辑缜密，而优秀的动力和操控则是强劲又富有驾驶乐趣。

单从动力参数来看，不管是奥迪第三代EA888发动机还是讴歌的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机都足够优秀，但问题的关键在于讴歌RDX全系只有一个动力版本，奥迪Q5L却分了高低功率，所以选择讴歌RDX 32.8万入门级车型和43.8万的顶配车型，在动力内核上没有实质性区别，均有着强劲的动力且能做到犹如优秀自吸发动机那般的收放自如，至于奥迪Q5L两款发动机动力反差就比较大了。

更大的区别是在变速箱方面。讴歌RDX 2.0T发动机+10AT变速箱，这套组合堪称是动力平顺和响应迅速的典范，无论急加速还是低速跟车，你都能感觉到它们衔接的天衣无缝，甚至在平顺性上优于宝马的8AT和奔驰的9AT。奥迪Q5L则由8AT“减配”至7速双离合变速箱，尽管官方一直强调这款变速箱燃油经济性的优势，奥迪也对其做出了相应了技术调整，却无法完全抑制住双离合低档顿挫的通病，尤其是在起步和堵车蠕行的阶段，顿挫感较为明显。

再者就是操控和越野性能。豪华品牌自有其核心技术，比如宝马的xDrive、奔驰的4MATIC，奥迪享誉全球的则是其Quattro系统，不过奥迪Q5L“升级”到了Quattro Ultra。该系统不再使用之前托森式机械中央限滑差速器，四驱形式也由之前的全时四驱改为了适时四驱，官方宣称此举是为了进一步降低油耗，但由于没有托森差速锁的缘故，在四轮抓地条件相同情况下，后轴只能分配最大50%的扭矩，只有在极端情况下，Quattro Ultra才将100%的动力传输到某一根轴上，这也导致奥迪引以为傲的越野和极限操控性能会大幅降低。

相比之下，讴歌RDX显得非常有诚意，售价稍低的三款配置搭载了前轮驱动，从38.8万的车型开始配备第四代SH-AWD全时四驱系统。在一般的行驶场景中，这套系统对于前后轮驱动力可以在30%-70％之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩，可以实现100%-0以及0-100%的主动智能分配，这也意味着驾驶者在过弯的时候可以保持一定油门开度或者更早地全油门出弯，带来更为稳定和极限的操控体验。

总而言之，讴歌RDX在动力和操控性能上满足并超越了消费者对一款豪华SUV的期待，而没有8AT和全时四驱Quattro的加持，奥迪Q5L曾经的性能优势荡然无存。

我们再来看看两款车的配置谁更有诚意，谁又能带来更高级的驾驶享受。最能体现性价比的当然是入门级车型，奥迪Q5L不仅价格比讴歌RDX高出了6万多，配置上更是全面落后。没有膝部气囊、需要选装并线辅助、车道偏离预警等常见的主被动安全配置，甚至于素有“灯厂”美誉的奥迪，竟然给奥迪Q5L配备了氙气大灯，也没有车内氛围灯，完全不符合一款40万级豪华中型SUV的“身份”。

反观讴歌RDX则给了消费者们更多的实惠。一方面拥有同级最高的主被动安全科技，不仅全系标配了包括前方碰撞预警、低速前车跟随在内的7项Acura Watch™前瞻未来智能安全系统，中高配车型还搭载了盲点显示、豪华广角后视摄像显示等配置。比如，盲点显示可将常规后视镜视野范围再度扩大，从而使驾驶员更便捷的确认环境状况，彻底做到无盲区，进而一定程度上杜绝安全隐患。

另一方面在舒适性配置上，讴歌RDX独有的讴歌ELS音响系统、16向电动可调运动座椅远超同级，带来更为惬意的驾乘体验。比如Acura/ELS Studio®录音室监听级3D音响系统是由曾先后25次提名格莱美，斩获 8 次格莱美音乐奖和 2 次艾美奖，被业界称为“拥有无可挑剔耳朵”的格莱美音乐大师 Elliot Scheiner（艾略特·希奈尔）亲自操刀，能达到殿堂级音效，如果不是真的听过这套音响系统，你可能很难想象一辆车可以把音响系统做的如此好，据内部人员透露，这套音响系统是真正的基于车辆打造，而不是拼凑着一起的；前排16向可调运动座椅也能满足消费者更多的乘坐需求，而奥迪Q5L使用了比较常见的B&O音响和电动8向调节，舒适性上略有不及。

全新RDX全系标配超越同级超大全景天窗，此外， 109度的后排“仰视”角度，在同级车型里绝对没话说，而且两个全景车顶之间还有可伸出缩回的电动遮阳板，可根据需求部分或完全遮挡天窗，确实很有诚意。

内饰方面，讴歌RDX将功能和美学完美的结合在了一起，营造了更为突出的科技感，让一向标榜科技的奥迪都稍显不及。带来更多储物空间的按钮式换挡结构、10.2英寸的中控屏均比奥迪Q5L的飞机挡杆和8.3英寸大屏科技属性要强；另外，借鉴了讴歌超跑NSX内饰布局的RDX在运动感上也比奥迪Q5L的营造的出色。

总体来说，全系RDX在2.0T、同级唯一10AT和第四代SH-AWD四驱系统的加持下，动力和操控显然比奥迪Q5L更有优势，再加上更为舒适和科技化的配置以及更低的价格，RDX为消费者们呈现更多优质品质和性能的同时，还带了更高的性价比。两相比较下， RDX明显更适合购车用户。