丰田车“中庸好开”？看奕泽如何说NO！

特别是对于汽车这样在硬件、软件上都存在高度重叠的产品，汽车厂商更需要做出独一无二的部分，让车型有着更强的竞争力。

然而，做一件不一样的东西很简单，但想把不一样的东西做好受欢迎却很难。

一汽-丰田奕泽便是这样的存在。自谍照阶段就饱受关注，正式亮相之后更是只靠颜值便圈粉无数。不过价格上到十几万，要想让90后年轻人心甘情愿掏出钱包，仅靠颜值还是不够的。

奕泽同样深知这一点，在带来个性外观的同时，更期望在动态层面做到出众。

它像一则关于年轻人的青春路书，让人欲罢不能爱不释手。

若你还停留在丰田车“中庸好开”的传统印象，奕泽可能会让你大为改观。

作为搭载首款TNGA 2.0L喷气流控发动机和新一代10速双传动CVT变速箱的丰田车型，这台发动机采用了VVT-iE、D-4S等技术，拥有40%的最大热效率，压缩比更是达到13：1，能够输出126Kw的最大功率和203N•m的最大扭矩。

如果只看账面数据，这套动力总成似乎不如大众1.4T高功率版，也比不上思域的那台1.5T发动机，但奕泽的这套动力总成优势在于三点：自然吸气，40%热效率以及利用齿轮-钢带混合传动结构，可模拟10档位效果的CVT变速箱。

实际驾驶中，无论是起步还是高速再加速，充足的动力储备，让奕泽开起来足够有底气。特别是在交规严格的深圳市区，踩着油门的右脚动作稍微大些，时速便不知不觉地攀升，很容易就突破了60km/h的限速。

而来到高速上，深踩油门，线性、有力的加速感随之而来，但不会给你涡轮增压车型那种突兀的爆发感。切换到手动挡模式，CVT变速箱会模拟换挡的冲击感，增加一些运动性。

但如果单论实际加速表现，这套2.0L+CVT的组合是不如同级涡轮增压对手的。相比之下，奕泽更加注重加速时的轻快感，而非极限状态下体现的爆发力。

顺着这个思路去挖掘，你就会发现奕泽的特质：它或许称不上属于加速快的阵营，但在SUV范畴中绝对是好开、好玩的一台车。

满足动力温饱甚至还能提供些许激情的前提下，奕泽更乐意往好玩的方向去发展。不同于传统SUV车型给人“高坐姿、高重心”的固有印象，TNGA架构下诞生的奕泽底盘高度更低，坐姿理所当然地也变低，坐进去的整个视野感受基本上与轿车相似。

全程试驾下来，奕泽转向精准，而且方向盘阻尼感线性且细腻，配合支撑性良好的悬挂，低重心车身，奕泽开起来更像是一台易上手又富有驾驶乐趣的大玩具。它或许不能让你体验所谓肾上腺素狂飙的刺激，但却能让你的出行旅途变得不那么枯燥。

从各方面规格配置和初步印象来说，奕泽几乎是一款没有太明显短板的车型。驾驶风格上或许不能给予你太多感官上的刺激，但激进个性的外观使得它称得上“潮流时尚”的选择。

奕泽自己当然也清楚地知道这一点，所以努力将细节打磨得十分完善。“Sexy Diamond”钻石结构设计，凌厉的车身线条，散发出难以抗拒的魅力。多种车身颜色以及双色车身，让奕泽在颜值上找到新的制高点。

与此同时，奕泽引以为傲还有同级中领先的安全配置水平。全系标配Toyota Safety Sense丰田智行安全、10个SRS空气囊、VSC车身稳定性控制系统、HAC上坡辅助控制系统、TPMS胎压监测系统、BOS刹车优先系统等，顶配车型还配有BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等。

只是在这些优势背后，你同样需要接受妥协后排视野的压抑，以及大角度溜背所带来尾厢空间利用率低等不足。老实说，作为一台SUV，奕泽在空间方面的表现并没有比两厢轿车有多少优势。

不过空间方面的缺陷，对于日常一个人或者两个人出行的年轻人来说都不是问题。毕竟他们只是想要一款外观足够个性，开起来又不那么无趣的车而已。

说到底，奕泽本身就不是一台走寻常路的车。