小而美的C-HR和奕泽能成爆款街车吗？

老实说，两年前的日内瓦车展上，当丰田C-HR/奕泽第一次亮相时，我就对这台车在国内的前景表示过担忧。国人能接受如此超前的外观设计吗？国人能接受如此压抑的后排空间吗？我甚至一度怀疑丰田可能不会把它带入国内。但后来想想，本田的小型SUV缤智和XR-V都卖得风生水起，而丰田在该领域还是一片空白，小型SUV这块蛋糕丰田肯定是要分一羹的。但如何吃，怎么吃，是加长了吃，还是魔改了吃，丰田用了两年的时间告诉我们，它要原汁原味地吃。

近年来上市的新车，能够让围观群众在外观审美上形成两极分化的，似乎只有两款车，一个是领克01，还有就是C-HR/奕泽。如果说对领克的审美偏差部分是因为配色，上市一段时间后大家的态度也转变为“还算耐看”，那对于C-HR/奕泽的态度就是喜欢的超喜欢，不喜欢的永远也看不上。

曾经和二条周老师不止一次聊起过近年来日系车设计风格突变的事，我们得出的结论是，那些看着高达和EVA长大的日本人进入了工业设计领域，所以你仿佛能从C-HR/奕泽甚至雷克萨斯NX/RX身上，看到RX-78或者初号机的影子。

不过，国内看着日本动漫长大的85后90后们也长大了，他们有了一定的购买能力，成为了汽车消费领域的主力人群。大众T-Roc的中庸造型的确更适合国人的传统审美，但前段时间电影《头号玩家》的热映告诉我们，看似已被社会磨平棱角的85后90后们，心中依然留存着成为阿姆罗·利或绫波丽的中二梦。他们不会去在意别人的评头论足，他们需要的就是一台张扬个性、与众不同的座驾，去延续年少时的梦想。这恰好是C-HR/奕泽能带给他们的。

针对年轻人的中二梦，丰田在营销上也做足了功夫。上市前一周，上海环球港门口出现了一台巨大无比的C-HR，这如同打破次元壁从漫画中走来的造型，不禁让我想起了矗立在静冈万代工厂门口的一比一版RX-78-2。

2018年了，再说TNGA架构也太OUT了。直接划重点，谈谈发动机和变速箱吧。当海外版车型还在用1.2T发动机时，国产的C-HR和奕泽已经装备了热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机（和新凯美瑞搭载的2.5L发动机属同款产品）。虽然国内车来的有点晚，但装备却是最新的。这台发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，数据上就碾压了竞争对手的自吸发动机（缤智1.8L和逍客2.0L），和其他小排量涡轮发动机相比也丝毫不落下风。

比起发动机，更惊喜的还是C-HR/奕泽搭载的Direct Shift-CVT变速箱，它的结构与传统CVT大致相同，其特别之处就在采用了名为Launch gear的起步齿轮，车辆起步时由齿轮来负责传输动力，一直到加速中段后传动的工作才会交给传统CVT。这样的设计避免了传统CVT变速箱启动时存在的钢带和锥形轮打滑现象，能极大提高动力传递效率，承受更大的扭力输出。此外，采用启动齿轮之后，锥形轮的直径变小，CVT钢带也变窄，换挡速度能提升20%。

如今合资品牌小型SUV的竞争简直可以用惨烈来形容。刚刚上市的C-HR/奕泽面临的主要对手是本田的XRV和缤智。虽然上市已经四年多，XRV和缤智两者相加每月依然能卖出超过25000台。话说东本把Vezel做了个适合国人口味的微整，XRV每月就是能比原版的缤智多卖出不少。而丰田能C-HR/奕泽原封不动带到国内，的确是勇气可嘉。 

然而，C-HR/奕泽最大的潜在竞品现在还未上市，它就是大众的探歌（T-Roc）。大众的金字招牌，拉长轴距的后排大空间，中庸偏运动的造型，每个特点都符合国人的需求。探歌能不能制霸小型SUV市场还不得而知，但C-HR/奕泽如果能牢牢抓住那些渴望与众不同的年轻人的心，依靠庞大的国内市场，销量还是有保证的。

毕竟，如此有个性的产品，不是所有人的菜。

尼寇羊

91年出生的狮子男，上海土著。

文科生的大脑理工科的心，

爱读经济学人的机械控