皇冠是如何戴上的

作为丰田的旗舰轿车，皇冠诞生于半个多世纪以前，诞生之初的第1代皇冠是一辆轴距2.5米左右的商务轿车，配备了一台1.5L发动机。如今看来，这样的尺寸和动力表现，妥妥是一辆小型轿车，放在如今的市场上完全没有竞争力，但在当时的日本却是非常受欢迎。

第一次进入中国的皇冠是第2代皇冠，此时的皇冠不仅车长和轴距大幅增加，发动机也换成了2.6L V8发动机，已然有了豪华轿车的味道，也成为了第一辆进入中国的皇冠轿车。这个时间，还是六十年代，那时的皇冠还是纯原装进口，数量稀少不说，价格更是高得离谱，没什么人买得起，坐一次的机会也很少。所以，当时的皇冠成为了老一辈眼中可望而不可及的豪车。

改革开放初期，国内市场开始向世界敞开大门，先富的一部分人开始出现。有了市场，也有了购买力，原本在国内已有口碑的皇冠车开始大量涌入国内，迅速占领了出租车和公务车市场。此时是第7代皇冠，在缺少汽车的那个年代，它便是高端汽车的代表，是很多八零后的童年回忆。不过，此时的皇冠依旧不是大多数人能消费得起的。

事情在新千年后迎来转变，2003年，一汽集团与丰田展开合作，成立了一汽丰田。2005年，在第2代进入中国小半个世纪之后，第12代皇冠终于实现了国产。国产后的皇冠大幅降低售价，拉低了门槛，成为了大多数百姓能够消费得起的豪华轿车。此时的丰田皇冠，击败了当时的纵横豪车市场的奥迪A6L，迅速占领了超过30%的豪华车市场份额。从国产到2008年，是丰田皇冠的巅峰期，也是当时富人们的标配豪车之一。

皇冠又是如何暗淡的

2009年，第13代丰田皇冠上市，并首次引进了3UZ型号的4.3L V8发动机，其中的Royal Saloon VIP顶配皇冠便是搭载了该发动机，售价高达89.96万近90万。即便如此，此后的皇冠在国内市场已然有了衰败的迹象，究其原因，这是大环境下必然的结果，但彻底陨落确实自己的原因。

21世纪之前，人们兜里的钱少，买得起车的人自然不多。对于外资品牌，国内市场一点都不重要。然而，皇冠机缘巧合之下来到国内，在整条街看不到几辆车的大环境下，这台来自更发达的工业国家的汽车，自然在人们心目中建立起了超然的地位，这也让皇冠有了先发的优势。

改革开放以后，国内市场的蛋糕开始变大，人民的购买力开始提升，这时最早发现国内市场潜力的豪华品牌，其实是奥迪。80年代末，便有100辆奥迪车在长春工厂下线，让奥迪最早在中国拥有自己的营销网络。然而，在国产皇冠上市之后，还是靠价格优势击败了奥迪的A6L，在那几年也是风生水起。

可惜的是，皇冠的先发优势终会耗尽的。奥迪之所以会在国内国产，是因为中国开始有了这份技术能力，也有了这份购买实力，皇冠国产化也是这个原因。那么，奥迪和丰田能看到的东西，其它实力强大的品牌，又岂会看不到呢？

同样也是2003年，华晨宝马成立，随即便推出了举世闻名的宝马3系，只是一时间还没有和皇冠同级别竞争的车型。2005年，北京奔驰BBAC成立，此后不久就推出了奔驰E级，这也标志着中国成为德国以外的第一个同时拥有了BBA豪车生产线的国度。

奥迪、奔驰和宝马等豪华品牌的相继投产，让皇冠的竞争压力史无前例地增加。虽然皇冠还有价格上的优势，但在此后3系、C级等低一级的豪华车开始加长，皇冠作为B级轿车的空间优势也受到了挑战。在此期间，大量二线豪华品牌也开始疯狂涌入国内市场。到此为止，皇冠还保有的优势便是在老一辈心中的地位，但面对逐渐丰富多样化的选择，这一点情怀又能坚持多久呢。2009年，第13代皇冠上市，从此销量开始逐渐下滑。

那么，皇冠是如何掉落的

近十年来，人们的购买力越来越强，汽车的价格也越来越便宜。这意味着买车不再只是有所积蓄的中年人或是一家之主才能实现的事情，存款不多、阅历不深的年轻人也开始能买得起车了，市场开始变得年轻化。

很多厂家迅速做出相应的改变，迎合市场的变化，但皇冠动作要慢上许多。有人说这是皇冠不作为，或是觉得这是皇冠葬送了自己的转型机遇，是为自己未来的下坡和陨落埋下恶果。但我恰恰持相反观点，我认为皇冠这样做是正确的。毕竟，成熟、稳重是皇冠的一大特色，中年人群也是皇冠的目标消费者，这使得皇冠很难将向年轻化转型。正如前文所说，皇冠的边缘化是必然的，但有阅历的中年消费者始终会存在，皇冠只要做好自己，抓住这群目标消费者，就始终会有销量。

皇冠，可惜这一旗舰豪车

然而，旁观者清当局者迷，或许是看到自己销量连年下降，皇冠着急了，想要做出改变挽回局面，于是做出了错误的决定。14代皇冠拉低了自己的定位，降低了价格，取消了V6发动机入门配2.0T发动机，拉低价格至25.08万起从而试图带动销量，甚至还换上了年轻化的外观，却成为了压死骆驼的最后一根稻草。因为在老用户眼中，这已经不是当年的皇冠了，在年轻消费者那里，皇冠却没有其它豪车吸引眼球，错误的定位，让皇冠彻底失去了所有的用户群。