试驾过吉利ICON之后，对这款车有了一点点小看法，12.58万贵不贵

3月18日，角师傅安排了吉利ICON试驾体验，本文便是试驾报告，跟各位同学聊聊这款车。

角师傅这次去了位于天津宜白大道天士力对面的中远吉利4S店，疫情特殊时期，先扫健康码，然后测体温，随后登记，找人拿试驾车钥匙，提车完毕。

这次试驾体验的是吉利ICON i9版本，吉利这次推出了四款车型，但实际上配置角度看就两款，低配的i7，顶配的i9，然后动力分为1.5T汽油机和1.5T与48V BSG组合的轻混系统（不能上绿牌）。起售价为11.58万元，i9版本贵了1万，12.58万元裸车价，现在落地的要小14万了。略贵。

开门见山的聊——1.5T三缸机没有BSG电机辅助行驶质感怎么样？

抖，轻微的抖。说1.5T三缸不抖的，那都是瞎胡扯。如何让三缸机尽可能的降低抖动的特性，这是厂家工程师们要考虑的。吉利ICON来自吉利BMA平台架构，与吉利缤越是兄弟。1.5T与7速双离合搭配给我的感觉还可以，三种驾驶模式可选：舒适、运动和节能，舒适和运动的油门反馈轻盈，节能稍微迟缓一些。运动模式下，还有一点点的小推背感。当然这些驾驶感受全都是在50公里时速下的初段。

1.5T三缸机的性能参数是177匹，255牛·米，扭矩平台为1500-4000转，但实际驾驶感受时，涡轮介入应该在2000转前后，没有BSG电机介入似乎有明显的涡轮迟滞的感觉。涡轮加入后，选择运动模式，会有小小的推背感，也算是小惊喜吧。

底盘硬，真的硬。如果说缤越车型中，工程师努力将后扭力梁整体弹跳干扰做到最低限度，营造一种独立悬架带来的柔软度的话，ICON车型中的底盘避震系统工程师却似乎打造成了扭力梁的感觉。再过减速带时，底盘弹跳明显，而且避震阻尼器回弹感也不Q，前排震得内脏不舒服，更何况后排乘客的感觉。可能设计师有意将这款车打造出运动型SUV吧。

最后说说吉利ICON设计

外观设计方面算是见仁见智，说实话ICON很有设计感，并没有出现我们常说的“概念志玲，量产玉凤”，吉利ICON与概念车相似度极高。官方在这款车上引入了宇宙与时间的概念，似乎在向霍金致敬。中网格栅位置下移，取名“时空回响”，LED大灯灯组取名“三体晶格”，星目尾灯也很好看，夜间辨识度很高。19英寸轮毂花纹取名为“宇宙星轨”。大家自行感受一下，有空间、有时间、也有宇宙，设计上确实很出彩。

静态部分不赘述了，先前实拍已经讲过了。疫情之后，吉利车辆均配备了车规级“CN95”高效复合空调滤芯，可针对0.3毫米以上颗粒物，过滤效果达到95%以上。而且试驾车公里数只有不到1400公里，车内几乎没有什么异味。

角师傅总结：

说实话，吉利ICON有造型，有空间，虽然是小型SUV，但后排空间表现不差，得益于方盒子造型。不过，目前来看价格略高。i9配置不错，L2+级驾驶辅助都有，就是落地价现阶段要将近14万元，而且还是三缸机，如果选择BSG版本，价格就更高了。在竞品都有优惠的情况下，ICON目前确实不是最佳之选。不过，这也并不影响ICON自身的品质，有潜力，喜欢的话要耐得住性子等上一等。或者直接投奔长安CS55、或者哈弗F7等等。