不要好了伤疤忘了疼 帕萨特的碰撞结果不该被遗忘

热点的持续时间有多长？七天！这是公众进入新媒体时代后，在经历各种爆炸性新闻后，所总结出来的经验。第一天，热点事件发酵，该热点事件所挑起的情绪会迅速在人群中传播。第二天是引爆，事件热度成指数级增长，波及范围和情绪的宣泄很快达到顶峰。

第三天是争辩，第四天是分析，第五天是消退，而到了新的一周，新的焦点又将出现，旧的被埋没，循环往复，如此这般。过去了，就没人再记得你了。帕萨特事件就是一个很典型的热点案例。

在去年12月时，上汽大众帕萨特在中保研C-IASI碰撞测试中，车内乘员安全指数方面只获得一般（M）评价，其中在最重要的正面25%偏置碰撞测评中拿到差（P），刷新了中保研所有参与碰撞测试车辆的最低成绩，位列倒数第一名，倒数第二名是上汽大众途观L。然而，美版PQ46平台帕萨特在美国IIHS碰撞测试中，A柱并没有发生明显形变，但在中国市场，MQB平台的新帕萨特按理说作为大众全新一代车型，安全性应该提升，但现实却是A柱强度甚至完全不如美版上一代帕萨特。

而该碰撞测试后，帕萨特安全问题一度被推上风口浪尖，不仅车主反应强烈，周围的吃瓜群众也议论纷纷，毕竟是细分市场的常年销冠，每月都有近2万辆的销量，影响的车主数量是非常庞大的。当然，围绕帕萨特的评论也是清一色的一边倒，批评声不绝于耳，似乎帕萨特在市场中已经完了，所有人都不会再考虑这辆车。

然而，在去年的12月份，上汽大众帕萨特的销量为27414辆，同比增加81.2%，夺得中型轿车第一名。直至今日，热点逐步消逝，购买帕萨特的人依然很多，虽然碰撞事件为帕萨特带来了一定影响，但影响力是在逐步减少的。等到公众彻底忘记这件事，帕萨特必然也将重回榜首。这也是为何厂家迟迟不愿处理，或者正面回复的原因。因为都知道，热点是具有“七天效应”的。

有趣的是，在事情过去几个月的时间后，各类为帕萨特“正名”的稿件频繁出现在网络上，比如“说帕萨特碰撞不好？销量可没下来”“帕萨特碰撞也无法全盘否定这车的品质”“帕萨特Passat碰撞成绩不好就等于不安全？”等等一系列的稿件，这类稿件无不指出了不能因为安全问题就放弃帕萨特，那么我想问，如果一辆车连安全都不能保证，我们还需要考虑其他的吗？

结语

在我们看来，帕萨特事件并不单单是上汽大众的一次安全质量问题，它更多的是代表了国内众多汽车质量问题，而这些问题的背后永远都是厂家“不主动、不拒绝、不负责”，等待热点的消退，等待消费者购买热情的重新点燃。这也是为何这么多全球车企在国内“双标”的原因之一。所以，我们不能应该“好了伤疤忘了疼”，而是应该抵制这种行为，让厂家认识到错误，主动承担责任，重新评判后再选择是否原谅。