享域竞争力分析，好了伤疤忘了疼？

随着去年10月，与雅阁同根同源的INSPIRE正式上市后，本田在华的双车战略也继续在轿车上实行。前不久，与凌派同平台打造而来的享域也迎来上市，本田将双车战略的范围再一次扩张，9.98-13.68万元的售价也相比自家的凌派来得稍稍便宜一点。

180TURBO 手动舒适版：9.98万元

180TURBO CVT畅享版：11.23万元

180TURBO CVT乐享版：12.28万元

180TURBO CVT耀享版：13.68万元

对于这款来自东风本田的“中国特供”，相比起自家兄弟广汽本田的那一款“中国特供”而言，差异化似乎真的不明显。按照以往本田的双车表现，如缤智和XR-V（缤智3月销量1.06万辆，XR-V3月销量1.43万辆），或许会行得通。但又看到本田的另一款双车表现，如雅阁和思铂睿（雅阁3月销量2.04万辆，思铂睿已被INSPIRE替代），或许这款享域又会有“下班”的可能。

面对10万元级别产品力逐渐有优势的中国品牌车型，享域的姗姗来迟能不能做到后发制人？

槽点

1.全系三缸无疑会成为享域的最大槽点。虽然当下很多车企都在为了解决燃油经济性问题在发动机上做文章——推出三缸发动机车型；虽然目前车企在三缸发动机技术方面也取得了很多进步；虽然本田是买发动机送车的品牌。但当下的消费者对三缸发动机依旧没有做到完全开放性的接受，多少还是会有介怀。

2.除了顶配车型之外，其余车型的配置水平也实在尴尬。就连12.28万元的次顶配车型还缺少中控屏、倒车影像、化妆镜，方向盘材质还是塑料，后排无USB接口，同时车内的喇叭数量还是4个，与乞丐版一致。

这一点，还不如自家的凌派做得厚道。虽然合资品牌有着在配置方面所谓的“节操”，但好歹做到“过渡平滑”吧？顶配车型配置丰满，次低配车型配置还很骨感，有点说不过去。

3.虽然本田号称“空间魔术师”，但后排不支持放倒始终成为了享域在空间表现方面的小遗憾（凌派也不支持后排座椅放倒）。作为“中国特供”，空间成为了一大硬指标。

这里指的空间不光是乘坐空间，空间延展性也会成为一定考虑因素。在这个级别的消费者中，日常家用会占据绝大部分比例，若是后备厢的延展性更好，肯定会加分不少。

亮点

1.享域的车身尺寸为4756*1804*1509mm，轴距为2730mm，在同级别车型中有一定优势，甚至比思域还要大上一圈。虽然延展性有待改进，但本田对乘坐空间的把握上还是十分拿手，享域的车身尺寸是就属于越级水平，车内空间自然也不用担心。

2.顶配车型在配置方面，在合资品牌该级别中相对丰富。也满足中国消费者日常家用出行的需求。

如8英寸中控屏支持蓝牙、手机互联功能、7英寸液晶仪表、自动空调、真皮方向盘、自动驻车、后排出风口等。在安全配置方面，预碰撞系统、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车也一应俱全。ACC自适应续航的加入也更是便利了日常的驾驶，成为了一大竞争力配置。当然，这些配置也只是出现在顶配车型上。

此次竞争力分析，我想了很久…决定用两款车型来和享域做一次对比。第一款是同级别的合资品牌车型，第二款则是错位竞争的中国品牌车型。

因为我自己认为在当前10-13万元区间内的车型中，不仅仅是入门级合资品牌的竞争，同时随着对中国消费者的不断深入了解以及自身发展进步，一部分中国品牌车型也能在这个级别崭露头角。

享域的竞争对手是合资品牌车型，这点毫无疑问。但也不能忽略近两年国内市场上，一部分中国品牌的存在，特别是那些SUV 、轿车两手抓的中国品牌。我认为单从产品力层面，还是有必要对比一番，即便是产品力不敌对方，也能反映出一些差距。

首先对比的车型是日系两田中的另一位——丰田卡罗拉，我们选择了享域180TURBO CVT耀享版（指导价：13.68万元）与卡罗拉 2018款1.2T S-CVT GL-i智辉版（指导价：13.48万元）进行对比。

两车在售价层面相差2000元，由于享域是新车上市在终端优惠方面暂时不支持。由于是老款车型，再加上后期换代车型的亮相流出。也使得现款卡罗拉在目前终端有着1万元的优惠。

两款车型都是定位经济家用，而卡罗拉则无需过多介绍，全球4000多万卡罗拉车主对其口碑已经说明问题。两款车的空间表现也足够日常家用，在车身尺寸方面，享域则是全面领先卡罗拉。

通过配置表上的信息，我也发现一个有趣的数据。享域的油箱容积仅有40L，比卡罗拉少了整整13L，比起自己的乐风RV（重点：乐风RV是一款小型车，享域是紧凑型）还要少2L。较小的油箱容积确实能够为燃油经济性带来积极作用，与此同时也会增加自己去加油站的次数。这一点就看消费者如何权衡了。

享域的燃油经济性不光是小排量的三缸发动机和自家本田大法的功劳，或许还有这40L小油箱的一点“小胃口”。

在车内配置方面，显然“中国特供”展现了自己应有的实力。各方面都做得不错，在合资品牌的同级别车型中，这样的水准确实有竞争力。但这一切都是用顶配车型对比而来的结果，一旦消费者选择非顶配车型，对其产生的荷尔蒙瞬间就可能变成胆固醇。

同样是小排量涡轮增压，三缸发动机对四缸发动机。具体的对比情况如下表：

谈到三缸发动机就变脸色的消费者，大多数都不会愿意为了节省那一点油耗而去牺牲驾驶时候的舒适性。同时三缸发动机在后期维护成本方面也相对较高，进一步加大用车成本。在可选择的情况下，消费者更乐意选择四缸发动机车型。

借鉴历史，我们也不难发现如今的消费者大多数对三缸发动机还是处于介怀甚至不接受的状态。之前1.0T的思域还有全系三缸的领克03...对了，最近领克03又推出2.0T车型了...早知如何必当初？

经过以上的比较，享域在入门级的合资紧凑型车型中还是有一些竞争力。注意，这里所说的竞争力仅仅是在配置水准的维度。我并不认为这样一款来自东风本田的“凌派”，能够比卡罗拉更有市场口碑。同时相比同价位区间的中国品牌而言，享域的竞争力还不好说。

接下来我们将和享域价格区间有着较高重合的长安睿骋CC（售价区间：8.49-13.39万元）来进行对比分析，此次选择的车型同样是顶配车型。

虽然价格区间重叠较大，但两者定位截然不同。享域是入门级的紧凑型家轿，上面还有大哥思域。而睿骋CC已经定位中型车，相比享域高了一个多的档次。而目前睿骋CC也有着8000元的市场终端优惠。

由于车型定位的优势，睿骋CC相比这个“中国特供”在车身尺寸方面就有了优势，但享域作为越级的车身表现，相比于高一级别的车型而言，劣势也较小。

和中国品牌车型对比配置？不好意思，中国品牌还真的没有怂过！睿骋CC无疑是有着压倒性的优势，再加上“三指飞屏、小安你好、全速自适应巡航”这样讨巧的配置，“呼吸式大灯”这样提升质感的设计。产品力上给人的好感也都好过享域。

当然享域也有少数优于睿骋CC的小心思，例如USB、扬声器数量上的优势，以及在安全配置上多出的并线辅助以及车道保持辅助。

发动机同样也是三缸和四缸的比较，享域的1.0T匹配CVT变速箱保证动力输出的线性、柔和。会因为排量受限的原因，导致后劲不足。但在日常城市通勤中的动力舒适性能够得到保证，不太建议长途高速。

而睿骋CC搭载的1.5T发动机匹配爱信第三代6AT变速箱，同样也保证了动力输出的线性以及换挡时候的平顺感受。由于排量以及气缸数的原因，睿骋CC的用车环境也更为丰富，不仅市内通勤，高速长途也游刃有余。

除了品牌力，目前而言睿骋CC的产品优势相比享域要大很多。如果享域后期的维护成本能够相比睿骋CC较低的话，相信会扳回一城。但就目前这个情况，1.0T三缸发动机…比较难。

总结：随着中国品牌的向上以及豪华品牌的下探，或许很多人会认为合资品牌会受到挤压。这里需要严谨一点，受到挤压的将会是没有诚意、定位低端且产品力不足的合资品牌中国特供车。像轩逸、卡罗拉、朗逸这样的合资品牌车型，依旧在市场上畅销。

这款刚上市不久的享域，和广汽本田的凌派有着太多的相似。细节上做出调整的外观，照搬的内饰以及相同的动力总成构成了这一款享域。我们也不难察觉，这款享域是东风本田今年又一款“全村希望”，将其打造成如同思域一般的爆款车型，是东风本田所希望的。倘若再出现加价提车的戏码，不光是东风本田，连经销商做梦都会笑。

这里我想抛出几个问题，就目前中国品牌在10万元级别轿车市场的发展和眼下汽车电动化的推进，消费者还需要一款这样的合资品牌“中国特供”吗？

其次，之前1.0T思域的受冷，让加价神车也有了卖不动的尴尬窘境。一度的销量惨淡会不会延续在这一款享域上？这会不会变成“好了伤疤忘了疼”的戏码？

即便是消费者接受三缸发动机的客观事实，或许享域能够在市场上有所作为。但这些都是在机油不增多，碰撞测试后B柱不断裂的前提下。

话又说回来，既然都关注享域了，为什么不直接选择凌派？既然选择了享域，为什么不直接去花同样的钱去买思域？现在不加价了，也不用排队等车了。