东风悦达起亚全新旗舰轿车ALL NEW K5（凯酷）正在以前所未有的热度向市场袭来，从拆解发动机到海外版车型试驾，从车展预热到工厂下线，从代言人征集到预售价发布……尽管受到了疫情的影响，但凯酷的热度和节奏并没有减弱。而且，这次凯酷上市，还让我们认识了一个“全新”的起亚。

其实说“全新”多少有些夸张，毕竟起亚一直在那里。不过我们发现一个有趣的现象，此前人们在聊起亚时更多是“设计起亚”，而从凯酷开始，人往往都把话题落到“技术起亚”上了。

得Z时代者得天下

起亚的这种变化完全起源于消费者。

相关数据显示，Z世代正在崛起，虽然他们只占人口的五分之一，但整体消费力占到了40%。Z世代的踏浪而来正在成为新一轮经济红利。他们不仅是汽车消费的真正后浪，也是中国新经济、新消费、新文化等未来生活方式的引领者和主导力量。

“得Z世代者得天下，是这一轮新消费的真香定律。”8月18日，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰如此表示。

何谓Z时代？资料显示，Z世代是指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。Z世代具有一个明显的特征，他们更关心的是“体验”，同时也更节俭，他们尝试去挖掘最好的价值和服务。

“去年我们对新形势、新消费比较深入地进行了研究和分析。”李峰称，“制定了全面的变革调整战略，向上突破，重回主流赛道。”

对东风悦达起亚来讲，过去18年在中国的发展有过很多高光时刻，随着形势的变化，这两年也在经历着发展低谷。

品牌向上，就是让消费者重新发现起亚。

发现起亚，始于颜值

既然讲到重新发现起亚，那我们有必要看看此前人们在聊起起亚是都在聊什么。

为了和凯酷（第三代K5）做直观对比，我们特意找了第二代K5上市的一些传播资料。

在某主流垂直网站上，在介绍新车特点时，“运动版和时尚版”的外观设计被首先点题。可见，K5此时给人带来的第（zui）一(da)印象主要在设计和运动风格的营造上。

上述报道虽然不是绝对，但具有一定的代表性，因为如果再翻看更多报道，基本也都是聚焦设计、配置等比较直观的“形而上”。比如下面关于在直播以及互动讨论时的话题设置。

的确，彼得·希瑞尔和他的虎啸式前脸（以及“流体雕塑”）在当时给外界带来的冲击实在太大，以至于起亚和设计之间往往被划上等号。这个从2011年第一代K5上市时就被“种了草”。比如，2011年第一代K5连续获得包括“红点设计大奖”“IF设计大奖”在内的汽车界设计大奖。

不过，当时K5还获得了IIHS“2011顶级安全车”、“2011韩国年度汽车”、2011年美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)五星安全评价及美国知名理财杂志Kiplinger评选的“2011年最佳车型”等国际荣誉。而关于后面这些更加“重磅”的奖项，外界似乎很少有人关注。

其中，IIHS就是去年在国内闹得纷纷扬扬的“中保研碰撞测试”的原版，因为25%偏置碰撞而被国内熟知，K5能获得IIHS的顶级安全评价，可见其绝不是“表面功夫”这么简单。在2020年IIHS顶级安全认证榜单中，现代起亚集团更是有14款车型入围，其中3款车型进入到TSP+顶级安全认证名单。

聚焦技术，硬核起亚

如同Z时代对产品价值和服务的挖掘，起亚也在不断革新进化。除了颜值时刻在线外，也通过硬核科技为Z世代打造价值之选。

作为主掌过北京现代的李峰深知现代起亚的优势，他就感叹“可能很多朋友不知道，起亚是一个十分有技术含量的硬核品牌，不但在传统的内燃机、混动、纯电动以及氢燃料等方面有全球领先的技术，而且自成体系、独树一帜，差异化竞争优势明显，‘技术起亚’的标签立得非常稳。”

以即将上市的凯酷为例，就搭载了全球独创的第四代发动机CVVD技术，实现性能与燃油效率的同步提升，被誉为燃油发动机历史上的一次创举。

关于发动机技术可能很多人都听过VVT、VETC等不同名称，其核心是通过控制发动机气门的开关，来提升发动机效率。而CVVD技术不仅可以控制气门开关的时机，更可以控制时长。如下图所示，发动机运行时，内部传感器能够监控并分辨发动机的工况，并适时调整凸轮轴的位置，从而改变发动机气门的开闭时机与开闭时长，实现阿特金森循环、奥拓循环以及米勒循环的共存。

这就好比一个人游泳时，不仅可以掌握了换气的频率，更掌握了单次换气的时长，也就是说游泳时可以自由掌握在水里的憋气时间，随时抬头、随时下水，是不是有种“如鱼得水”的感觉。

根据官方说法，得益于CVVD技术可将引擎性能提升4%、燃油经济性提升5%、还能减少12%废气排放量。在无极切换阿特金森循环、米勒循环或奥托循环等循环方式的同时，还可以让气缸内的压缩比在4:1至10.5:1之中切换。因此，CVVD技术也被称为近30年来人类在发动机领域取得的重大进步。

在凯酷身上，人们谈论的另一个硬核技术就是i-GMP平台。

近年来各大汽车公司都进入了模块化平台时代。最早从大众的MQB平台开始，到丰田的TNGA架构，再到吉利的CMA超级母体，汽车企业都在创新、效率这条路上不断进化。

起亚的i-GMP与这些“平台”有何差异和创新呢？

很多中国消费者了解平台概念几乎都是从大众MQB平台开始的，大众汽车的初衷也是为了提高零件通用性、降低成本、提高效率，“套娃”一词也几乎是伴随平台同时出现的。丰田随后推出的TNGA架构可谓是在“平台”基础上的进化，是一种全新的汽车生产理念。

而第三代i-CMP平台则在驾驶乐趣和极致乘坐体验上带来前所有为提升。比如，i-GMP平台优化车身结构和悬架系统，在减重的同时增加了车型运动性能。同时，发动机舱、座椅位置、车厢地板等位置采用下置式设计，降低车身重心，提升行驶稳定性。还优化了动力总成的布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，实现前后车重近乎50:50的比例（这可是一台前驱车）。

用李峰的话来概括凯酷就是“颜值担当、性能当打、品质过硬”的潮牌好车。