国内新能源汽车“厮杀加剧”！造车新势力能捱过传统车企的“炮轰”吗？

不过令精选君感到诧异的是，以往车展中的靓丽超跑和霸气越野车这次并未大肆出现，取而代之的是众多新近改款和全新设计的新能源车型。

据了解，本次车展展车总数1085台，其中新能源汽车就达到了150台，占总数的13.8%，较去年广州车展新能源占比提升了近4%。

其中自主品牌新能源汽车的总量接近100款，占本届车展新能源汽车展出数量近2/3，不难看出，自主品牌在国内新能源车市场依旧占据主流。

按照车展的形势来看，在新能源车方面，传统自主品牌一枝独秀，合资车企紧随其后，互联网造车落在最后，依此形成我国新能源汽车行业的势力版图。

造车新势力车展集体“哑火”，日子越发难捱

在今年4月的北京车展上，蔚来、威马、爱驰、奇点、拜腾、云度、正道等10家主流造车新势力集体造势，风头大大盖过了传统车企。

仅仅半年后，形势发生了逆转，大部分造车新势力未来参展，仅有的6家造车新势力中也只有电咖汽车和合众新能源的哪吒汽车有新车上市。

可以看出，曾经处于风口浪尖的造车新势力们日子愈来愈“难捱”。

在历经了一段时间的研发之后，传统车企“后来居上”，开始集中推出各式新能源产品。

而曾经高调的造车新势力，在面对资质、产能、品控、渠道等一系列问题后，逐渐暴露那些“新手”劣势。

因此，在年尾这个以“卖车”为主的广州车展上，就算造车新势力想参展也无车可卖。

毕竟造车不止是拼概念和科技，“卖得了车”和“有车可卖”才是最重要的事。

其次，补贴退坡也是造车新势力即将面临的一大挑战。

相比造车新势力，传统车企的优势在于可以用燃油车的利润来贴补新能源汽车的短板，但造车新势力就只能靠自己挣扎。

所以，在不久的未来，造车新势力将出现一轮优胜劣汰的局面。

自主品牌“三足鼎立”，竞争持续加剧

新能源汽车行业竞争将越来越激烈，企业立足需要资金和技术。

同时，随着补贴的退坡、电池密度的不断提升，低端车型未来的市场空间会不断缩小。

特别是对于自主品牌来说，将会迎来非常关键性的一年。

纵观整个新能源市场，目前自主品牌在国内占据绝对主导优势，市场正在向龙头车企集中。

由于产品布局较早，目前自主品牌占据国内新能源车市场90%以上份额。

从数据上来看，比亚迪、吉利、上汽三家鼎立，在A0+中高端市场，三者市占率合计超50%。

比亚迪作为全球新能源“大户”，新能源车10月销量为2.77万辆，同比增速高达121.9%。今年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销量17.11万辆，领跑全世界。

对于未来的市场局面，自主品牌中的头部车企仍需进一步精益求精，提升电池技术，完善产品布局，谨防合资追身而至。

合资品牌完成“掉头”，开始加速追赶

一直被诟病“船大难掉头”的合资品牌终于艰难的完成了掉头，准备开始奋起直追。

今年广州车展的另一大亮点就是众多合资新能源车，和国内自主品牌专供纯电动车不同，合资品牌中的欧美车企已经在电气化方面有所建树，而日系车企依然热衷于混动技术。

随着“双积分”政策实施，很多车企都从48V轻混车型起步，未来将向中度混合动力及强混过渡。

48V电气系统的应用，可以对现有动力搭载进行过度，增加车辆起步的平顺性，回收并储存电能，改善10%-15%的燃油经济性，奔驰全新一代C级和福特即将上市的领界都已经开始使用这套系统。

相对来说，日系的混动技术早已成为业内标杆，本次广州车展丰田就带来了雷凌PHEV和卡罗拉PHEV，这两款车都在原车型基础上有了提升，并且专为中国市场打造。

同时，日系另一大巨头本田带来了第十代雅阁混动、Clarity PHEV，其中，Clarity PHEV车型上搭载的 i-MMD Plug-in技术是对油电混合技术的升级，一共搭载了184个电池，电池容量达到17Kw/h，也被看作是最接近纯电的插混系统。

同时，大众、奥迪等合资企业在新能源车上也有所动作，虽然这些品牌此前在中国投入的新能源车型并不多，这两年也开始在产品上进行布局。

本届广州车展，自主品牌、造车新势力以及合资品牌共同发力新能源车市场，百花齐放带来的不仅是竞争的加剧，也会促进技术上的不断进步。

未来三到五年，新能源市场竞争将会更加激烈。但在这份激烈的竞争下，归根到底收益的还是消费者。