记者丨子楚逸飞
责编丨魏文
“最近外面风言风语的确很多，我也听说了一些，下面员工之间也有在讨论。虽然有些传闻不太属实，但江淮汽车的确遇到困难了。”对于外界的舆论，在江淮汽车工作了10年的黄琦（化名）显然心中有数，也没有急着否认。作为老员工的他担心的是江淮汽车今后会走向何方。
2009年进入江淮汽车至今，黄琦不但在合肥买了房，也有了妻子和孩子。在他看来在江淮汽车工作虽然工资不是很高，但日子过得还是挺好的，也不希望安静而稳定的日子就这么被破坏。
![]()
而在接连采访了几位江淮汽车员工之后，他们的看法出奇的一致：江淮汽车看起来风平浪静，但其实已经到了“生死时刻”。
![]()
“内部没有传言说江淮二厂要给到大众，不过原本生产瑞风S5等车的三厂现在已经停了，所有生产线和员工都调到二厂了，而三厂现在正在进行产线升级，明年准备生产江淮大众的第二款车型。”今年3月份，网上流传江淮汽车要将二厂出售给江淮大众，但黄琦却否认了这一点。
![]()
黄琦认为，网上之所以会传出江淮汽车要出售二厂给江淮大众，很可能跟近几年江淮汽车的销量表现和主业利润状况不佳，靠补贴渡日有关。
![]()
数据显示，2016年，江淮汽车的销量高达到64.3万辆，但在2017年，江淮汽车销量下降超过20%，仅为51万辆，2018年再度缩水至46.2万辆。伴随销量下滑，江淮2017年净利润同比下降62.83%，仅有4.32亿元；2018年更是亏损7.86亿元，同比下降282%，创下继2010年以来最差的业绩。
![]()
在步入2019年以后，江淮汽车的销量也并没有回暖。今年1-10月，江淮汽车累计销量为35.35万辆，同比下滑10.52%，其中商用车为21.47万辆，同比下滑6.1%；乘用车为13.83万辆，同比下滑16.6%。可以看到，不但乘用车板块，就连江淮汽车的支柱商用车板块的销量也出现了下滑。
![]()
乘用车中，MPV销量为32,297辆，同比下降35.36%；轿车销量为28,909辆，同比下降23.72%。作为江淮汽车乘用车板块的核心，SUV的销量仅为77,615辆，同比下降1.15%，与2016年同期的225,449辆相比，甚至下降了65.57%。
虽然江淮汽车发布的2019年前三季度业绩预告显示，前三季度归属于上市公司股东的净利润达到1.24亿元，而且归属上市公司股东的扣除非经济性损益的净利润达-8000万元（较去年同期增长7.46亿元）。但一位汽车行业人士却告诉《新车新技术》：“江淮汽车三季度获得的政府4.63亿元的补贴，是其利润增长的主要原因。”
这也并不是江淮汽车第一次获得巨额政府补贴。数据显示，2014年-2018年间，江淮汽车累计收到政府补贴共计87.18亿元，而期间其净利润仅为22.25亿元。也就是说，几年以来，江淮汽车的主要利润来源是政府补贴。
![]()
“江淮的困难并非偶然，而是多方面因素综合所致，其中最重要的是外界环境的变化和江淮本身业务结构产生冲突。”此前，在接受媒体采访时，江淮汽车董事长安进将主要原因归结为车市下滑，但真的是这样么？
![]()
从2002年宣布进军乘用车板块至今，江淮汽车已经拥有底盘、客车、轻卡、重卡、MPV、轿车、SUV和新能源全产品线布局，几乎是国内产品线最全面的汽车集团。然而，江淮汽车“摊大饼”式的发展，也导致了“大而不精”的局面，同时多次战略失误，也导致了江淮汽车落到如今的地步。
江淮汽车一直在强调要全面发展：“一直以来，江淮始终坚持多领域全面发展。”但回顾江淮汽车近年以来的多次战略调整，不难发现江淮汽车为了追求所谓的“全面”，一次次主动放弃了优势业务，可谓是“壮士断腕”。
![]()
2012年,江淮汽车轿车销量达到13.83万辆，MPV销量达到5.4万辆，总销量位列中国品牌前十。然而，还没有来得及将轿车业务做精做强的江淮汽车，却在2013年宣布战略转型，决定将乘用车板块的重心放在SUV上。
这时，距离江淮汽车发布 “瑞风+和悦”双品牌运营战略还不到一年时间。这次战略转型，也直接导致原本强势的江淮汽车乘用车业务逐渐被边缘化，多年积累的优势也荡然无存。2014年的时候，中国品牌小型SUV产品只有不到5款，值此时机，江淮汽车率先推出瑞风S3车型来抢占小型SUV市场，一经上市便成为爆款，销量迅速过万，占据小型SUV销量榜首。由于瑞风S3的热销，江淮汽车2015年和2016年乘用车销量分别突破了35万辆和37万辆。
原本江淮汽车是有机会借着瑞风S3的成功，将SUV业务和产品做强，但在这重要的时刻，过于“追求全面”的江淮汽车却再一次选择了战略转型。在2016年，江淮汽车确定了“乘商并举”的新战略方向，明确要做强做大商用车、做精做优乘用车，同时大力发展新能源车和智能网联技术。
![]()
“追求全面”仿佛是紧箍咒，牢牢地套住了江淮汽车。随着战略再一次调整，资源的分散导致江淮汽车放缓了瑞风S3更新换代的脚步，大大影响了销量（今年10月份销量仅为846辆），同时其它SUV产品的推进步伐也受到了影响。直到3年后的2017年，国内SUV产品接近饱和时，江淮汽车才推出了定位更高的瑞风S7，但这时已经错过了打造SUV“精品”的最佳时机。
新能源领域同样如此，江淮汽车2010年便涉足新能源汽车领域，是中国品牌中最早做新能源汽车的品牌之一，但同样由于资源分配不均和浪费，江淮汽车并没有真正将新能源业务做精。江淮汽车旗下全新的电动车车型，大多是由燃油车型改造而来的，缺乏创新和技术，因此还被扣上了江淮新能源“换汤不换药”的标签。
![]()
表面上看起来“家大业大”的江淮汽车，实际上如同一盘散沙，多次战略失误导致资源无法集中，利用率低。“什么都想做，但什么都做不好”，反倒造成了严重的资源浪费。近年来，不管是商用车还是乘用车市场，销量都出现了明显下滑，再加上新能源汽车补贴的退出，对江淮汽车来说无疑是雪上加霜。 而在战略失误的背后则是江淮汽车内部技术人员和管理层的大量“出逃”。从2012年开始，江淮汽车研发中心前后有近30%的人才，跳槽至吉利、长安、长城等企业，江淮汽车也成为了汽车界著名的“黄埔军校”。
![]()
同样，江淮汽车管理层也出现了大范围的离职现象，如原江淮汽车董事赵厚柱和严刚、原轿车营销公司总经理王朝云、原轻卡营销公司总经理顾德华、原多功能商用车公司总经理林啸虎等。这些管理层要么跳槽到造车新势力，要么被其它中国品牌“收编”。
在人才流失的同时，江淮汽车的人才引进却寥寥无几，几乎所有管理层人员，都是江淮汽车自己培养起来的干部。然而，培养人才是需要时间的，大量人才的出逃，导致了江淮汽车管理层“青黄不接”。“留不住人才”的江淮汽车就仿佛被敲坏了承重墙的大楼，随时都有可能倾覆。![]()
“江淮汽车这几年的风评不太好，这直接影响了江淮汽车在消费者中的口碑。”一位资深的行业人士认为，江淮汽车的问题不仅仅体现在产品、企业和战略方面，更重要的是江淮汽车的“口碑”已经被做坏了，“重新竖立品牌形象和口碑，可能需要10年时间甚至更久，很难说江淮汽车能否撑到那个时候。”
![]()
今年7月，北京市生态环境局向江淮汽车开具了《行政处罚决定书》，江淮汽车被处以1.7亿元巨额罚款，原因便是江淮汽车旗下部分产品涉“排放造假”“以次充好”。这也是中国车企因排放问题收到罚金最高的记录。
其实，江淮汽车“排放造假”已不止一次。在2014年排放标准由“国三”升至“国四”期间，央视《焦点访谈》曝光了江淮汽车的卡车通过经销商渠道修改《合格证》上的发动机型号和编码，有以“国三”冒充“国四”的行为。但江淮汽车将“造假”责任推给了经销商，称其是个人行为。
江淮汽车因此在市场上形成了“知错不改”“屡查屡犯”的公司形象。不止如此，不断爆出的产品问题，也大大影响了江淮汽车在消费者中的口碑。
![]()
2013年，央视3.15晚会江淮汽车旗下同悦轿车存在钢板生锈的安全隐患问题。这次曝光，直接促使董事长安进在3月19日的江淮新闻发布会上，带领江淮全体领导团队对于央视“3.15”曝光的江淮同悦轿车车身生锈事件鞠躬道歉，并表示江淮将对此事负责到底。“当年的同悦‘生锈门’对江淮的打击其实挺大的。从那之后，江淮就几乎放弃了轿车业务，转而主攻SUV和新能源业务。”对于当年的“生锈门”事件，江淮某部门中层管理人员吴昊（化名）满脸无奈地告诉《新车新技术》。
“车锈了影响安全，脑子锈了影响思考”，管控成本无可厚非，但必须要建立在车辆安全的基础上。虽然江淮汽车道歉并实施了召回，但这次“生锈门”事件，也让江淮汽车的口碑降到了冰点，甚至成为了江淮汽车轿车业务从盛而衰的转折点。
![]()
自2018年以来，中国车市持续走低，随着竞争进一步激烈，“马太效应”也愈发明显，品牌力和产品力不强的汽车品牌纷纷面临绝境乃至于破产。江淮汽车品牌形象和产品质量在过去几年的一落千丈，它能捱过这个车市寒冬吗？
