细节之处下功夫，逸动PLUS诞生前的故事

【有车以后 科普】2020年7月，长安逸动系列以单月18735辆的销量表现成为轿车销量排行榜前10名中唯一的国产品牌轿车，这其中，售价7.29-10.39万元的逸动PLUS贡献了绝大多数定单。

这几年，国产品牌车型产品力整体快速提升，新车阶段大都能提供良好的体验。而长期来看，这些国产品牌车型能否经受住岁月的考验，做到品质始终稳定可靠其实是消费者们更关心的问题。2020年8月20日，在长安汽车全球研发中心，我参观了逸动PLUS研发过程中的几个环节，管中窥豹，一起看看这辆车靠谱吗？

  22个月准备一件新衣

大家买车最先看外观，外观设计除了和造型有关，其实漆面也至关重要。工程师介绍，逸动PLUS在车身漆面部分的研发周期就长达22个月。这其中的工作量绝不止大家想象中调色、喷涂这么简单。

下图中展示的是放大600倍的红色漆面，画面中的片状物体学名叫做效应物，是决定油漆质感的其中一个关键因素。画面右侧的是逸动PLUS最终采用的漆面，左侧的则因为效应物边缘不整齐、视觉效果欠佳而被淘汰。类似这样的比对，在车漆研发阶段要进行多组，工程师对不同供应商提供的漆料进行喷涂、检测，初选通过的品种才有资格进行到后面的测试。

漆面样品还要经历多项耐久性实验，如下图就是使用氙灯老化箱对漆面样品进行加速老化测试。通过氙灯老化箱的照射，实验舱内可以模拟白天、夜间、阴雨天气等不同环境对漆面的影响。

下图中老化箱内温度达到70摄氏度。这使得7个月的实验强度基本与车主在海南使用4年的用车强度相当。手持的样品除夹具固定处正常磨损外，实际实验区域则保持了良好的漆面状态，光泽保光率97%以上。

老化实验箱有多个，分别针对不同类型的漆面进行实验，例如保险杠处的塑料漆面和车身上的金属漆面就是分开进行实验的，这可以确保不同材质的漆面都能有良好的表现。

除了老化实验，漆面研发过程中还要考虑车主日常用车需要面对的其它恶劣工况。腐蚀和硬物损伤就是漆面经常要面对的难题。下图中是两款漆面样品，它们都经受了浓硫酸的腐蚀，最终，右侧逸动PLUS选用的漆面仅表面略微发黄，漆面没有发生明显损坏。

在应对硬物损伤的环节中，右侧逸动PLUS的漆面也有着更强的抗石击性能，经过相同强度、时间的石击实验后留下的伤痕明显更少。

上面这些过程只介绍了漆面研发过程中的一小部分，实际上，在颜色和漆料配方基本确定后，工程师们还要进行3D效果模拟、实车喷涂检验等流程，全部完成大约耗时22个月，一个车身颜色才宣告确认。逸动PLUS采用的2K清漆工艺，从设计到量产更是经历了长达6年的研发，最终实现了色彩通透饱满、耐老化、耐腐蚀、耐擦伤的特点。

  零部件的“长跑”

漆面经历一番考验，算是挺住了，可是车不是用来看的，是用来开的，那功能性如何保证稳定可靠呢？不用想了，汽车各个零部件自然也少不了经历一轮又一轮的“长跑”。

大到仪表台，小到车门拉手、空调出风口拨杆，都要进行耐久性测试。

这部分零部件的耐久性实验结束后，工程师会对外观、功能、力矩进行全面考察，确保外观不变形或损坏、功能使用正常、手感不会变得生涩或松垮。

内饰部分，类似皮质座椅接缝的强度都会经过反复的检验，确保不开线，不发生明显变形或缝线处被拉长。

  不自由的“金鼻子”团队

在此次参观中，我们还了解到了一群不自由的人，他们被叫做“金鼻子”。因为工作涉及到对车内气味的评价，他们甚至连带香味的洗发水都不允许用，类似抽烟、喷香水等行为更是被明令禁止。

利用VOC实验舱，车辆经受红外线照射以模拟室外暴晒环境。

在400W每平方米的功率下照射4个小时后，对车内空气进行主观评价。

“金鼻子“团队成员会对车内气味进行嗅探，对发现的异味来源进行完善。具体方法则为单车3名成员或单车1名成员+1台电子鼻设备进行检测。生产线上的车辆也会按照每天每款10-15台的数量进行抽检，确保车内挥发性气味始终达到设计要求。

  细节控的福利

逸动PLUS在细节处理上也颇下功夫，具体例子如皮质打孔座椅、激光焊接车顶就不再赘述了，毕竟行业内不算罕见。值得一说的是地毯和车内的车门拉手。

逸动PLUS采用了PU聚氨酯泡沫材料作为软层填充材料，地毯面层材料重1200g每平米，远大于同行业车型900g每平米，整体用料更厚实，踩踏脚感更好，吸音性能也更出色。

车门拉手则采用了带缓冲设计，杜绝回弹时的噪声，在细节处塑造质感，这也是长安首次在量产车型上装备带阻尼的车门拉手。

  钢筋铁骨

上文聊到的都是感官层面的体验，坦白讲属于锦上添花，车辆最重要的是什么？这些年随着消费者安全意识的提升，车辆安全性被日益重视，而安全性和车身主体结构的强度息息相关。

具体到逸动PLUS，在车身B柱等主要位置上，工程师选用了1500Mpa高强度热成型钢，强度更高，自然有利于提升整车安全性。

在实验演示中，工程师将780Mpa和1500Mpa两块样品分别进行拉断实验。

结果显示1500Mpa钢材（蓝色曲线）强度显著优于780Mpa钢材（红色曲线），但1500Mpa钢材在韧性方面存在劣势。因此这种坚硬且脆的钢材其实更适合应用在B柱等需要高强度材料的位置，车身发动机舱盖等覆盖件则应该采用强度较低但韧性好的材料，从而为行人提供更好的保护。

  编辑观点：

这次参观最大的体会是汽车制造确实是一个门槛极高的行业，想造好一台车，只有发动机加两排沙发是远远不够的。大到漆面，小到车门拉手，都要精心设计、小心求证、严格实验，这背后是海量的智力和财力投入，也只有这样，造出来的车才有可能经受住时间和自然环境的考验，长期为车主保驾护航。

诚然，长安逸动PLUS获得出色的销量离不开自身过硬的实力，但更重要的是逸动PLUS收获了消费者的信任，逸动PLUS刚刚上市不足半年，后面它还要面对无数车主在日常生活中的真实检验，期待它会有好的表现。想了解逸动PLUS更多信息，欢迎加入有车以后逸动PLUS车友群，与车主一起讨论。