近日，一则内部文件在圈内广为流传，大致意思是江铃控股集团全面停工、停产，同时对停工停产期间所有员工的薪资进行下调，起始时间为3月13日。

问题来了，一个大型国企，为何在疫情防控取得初步胜利的时候曝出停工、停产、降薪的信息，本着求真的态度我们也询问了有关朋友和查询资料，得到的答案与网传完全不同。

疫情影响，并非企业经营困难

"我们一直在逐步推进复工复产，并不存在全面停工停产一说。"江铃以为工作人员如此表示。

众所周知，此次疫情最严重的湖北是全球汽车零部件的重要供应基地，很多零部件供应商都在湖北，受疫情影响，湖北的零部件供应商不能按时供应，导致下游产业链无法正常完工。

内部人士称："我们一级和二级的零部件供应商，有7家来自于武汉，有些车辆已经完成了90%的装配工作但都无法下线。"

而目前疫情已经取得初步胜利，随着上游供应商陆续开始供货，江铃控股也已经做好了全面复工复产的准备，整车四大工艺的冲压线已经率先开线复产。

共渡难关，薪资发放逐步恢复正常

在网传信息中，涉及到薪资下降的问题，对于所有员工的收入（基本工资+业绩奖）具体调整方案为：执行副总裁以上的收入下调40%；副总裁、总裁助理、中层正职、中层副职、科经理及三级以主师、普通员工均下调30%。

网传信息显示是经过该公司总裁办公会审议通过，以及该公司的工会团组长会议表决通过。江铃的一位负责人表示："这只是针对3月份员工调整的一个方案，也是职工代表大会通过的一份暂时性文件。只要公司实现全面复工复产，员工工资也将恢复正常发放标准。"

实际上，薪资发放实际上是根据"这期间是否提供正常劳动，另行发放的相应收入补贴比例"进行了调整，针对公司逐步复工复产过程中，对到岗上班与未到岗上班员工的工资进行区别化。

这一点，笔者认为是没有任何问题的，同时也不存在公司因经营困难导致停工停产降薪，这是企业在面对突发事件时的正常、正确的处理办法。对于薪资调整，江铃集团内部员工也认为，这是"同舟共济，共渡难关"的临时性绩效调整方案，而随着复产复工的逐步推进，企业和员工的收入也将逐步恢复正常。

战役第一车，江铃实至名归

江铃真的停工停产？我看是断章取义罢了。江铃是国内最大救护车生产企业，市场占有率超60%，为保障疫情控制的应急需求，江铃共收到来自全国各地超过4000台救护车的订单。

从大年三十开始紧急召回员工，江铃调动各方资源，克服物料紧缺、物流不畅等诸多困难，加班加点生产救护车，火速驰援抗"疫"一线，截至目前，江铃及合作伙伴发往抗"疫"一线的负压救护车超700台，2800多台救护车底盘也已生产下线，更多江铃救护车、医疗废弃物转运车、疫苗冷链车等将源源不断驰援武汉和各地抗"疫"一线。

如果真是停工停产，这些救护车又是从何而来，我想江铃不至于年前就屯上了4000台救护车库存吧？

前段时间由国内卡车客车专业门户网站第一商用车网发起的《 谁是"战疫第一车"评选》近日结束，江铃以338148票的绝对优势获评"战疫第一车"。

这也体现出江铃汽车的社会责任感，充分利用自身制造业优势，为疫情防控起到巨大帮助，同时旗下的江铃新能源也捐赠数十台新车支援疫情严重地区。更加充分的说明，此次的网传消息存在一定的水分，与基本事实存在矛盾。

小结：

疫情影响是广泛的，并非企业不在疫情严重的地区就丝毫不受影响，对于任何一个汽车来说，都与其供应商深度绑在一起，上游供应商不能及时供应，那么主机长即便是完成整车99%的组装生产，就算差一个零件也不能是下线。

江铃目前也只是受到疫情的短暂影响，并且复工复产正在逐步推进，随着疫情进一步得到控制，企业也将走上正轨。