江铃控股停工降薪源于零部件断供 为3月底全面复产做准备

日前，多份包括上汽大通、威马汽车等涵盖传统车企、造车新势力的降薪文件在汽车圈内流传开，并瞬间引发热议。疫情对汽车行业的深层次影响正显现，一场关乎员工饭碗收入的降薪潮，开始在汽车圈内蔓延。

值得关注的是，在多家车企传出降薪后，江铃控股也被指在当前停产停工期间，将所有员工的收入全面下调。被曝光的文件显示，执行副总裁以上收入下调比例40%，副总裁及其以下职位收入下调30%。提供正常劳动的中高层领导以及普通员工根据职位不同进行10%-20%比例的补贴发放。

但《道哥说车》发现，此江铃控股并非外界熟悉的江铃股份，而是去年8月16日由爱驰汽车、江铃汽车、长安汽车三方联营重组的江铃控股有限公司。针对此次江铃控股的停产降薪传闻，《道哥说车》向江铃股份内部人士求证，上述人士表示，江铃控股并非主动停工停产，而是受限于湖北疫区的零部件供应商没有复工，特别是在武汉城市圈周边的一级和二级零部件供应商复工时间还未确定。据其透露，（江铃控股）在疫情期间并没有停止零部件入库的行动，很多员工也在顶着疫情为复工复产做准备，预计三月下旬初步排定启动生产的时间。

而对于降薪一事，上述人士解释到，江铃控股目前已经做好全面有序复工复产的准备，整车四大工艺的冲压已经于3月16日启动开线复产，为3月底的总装开线复产打响了头炮，网传“江铃控股全面停工停产”为不实报道，后续不排除其会发出正式声明来澄清事实。

近日，《道哥说车》获悉，江铃控股有限公司人事企管部下发的一份名为《关于停工停产期间员工收入调整的通知》的内部文件被曝光，根据内容显示，江铃控股在当前停产停工期间，将所有员工的收入全面下调。且此次降薪经过了该公司总裁办公会审议通过，以及该公司的工会团组长会议表决通过。

《道哥说车》编辑注意到，此次调薪受影响最大的是执行总裁级别以上人员。普通员工在所有职位中收入下调比例最小、另发放收入比例最多；而职位越高，收入下调比例越高、另发放收入比例越低。

上述文件显示，停工停产收入调整方案从2020年3月13日发放工资中开始执行，具体截止时间并未明确，仅表示至公司恢复正常生产经营止。上述江铃控股内部人士对《道哥说车》编辑表示，目前江铃控股下属的陆风汽车已经复工复产，四大工艺第一道工序——冲压工艺已经有人在上班，所以部分人员薪资已经恢复正常，冲压的复工复产为3月下旬总装开线复产做了准备。

江铃控股内部人士透露，出于响应整个江西省一级复工和省市两级政府发文要求单位积极复工复产，实际上其从二月元宵节后就已经来值班了。目前很多员工都顶着疫情为复工复产做准备，因为湖北疫区域的零部件品种缺失，导致暂时整个生产线没有办法启动，而外地运送过来的零部件物资都是需要进行消毒以后才能进场，目前预计三月下旬初步排定启动生产的时间。

而关于降薪一事，上述内部人士也直接用“失实”来回应。据其表示，由于因为整个二月和三月份大半个月都没法生产，所以职工代表开了临时大会，工会号召员工拿出实际行动来与企业共克时艰，在临时大会上通过了暂时性的薪酬调整方案。上述人士透露，整个员工薪酬分为固定薪酬和绩效两部分。疫情期间固定薪酬部分基本上是没有扣除的，因为整个没有产量和企业的批发量，那么员工的绩效的一部分进行临时性的调整，甚至是不发放，是正常薪酬机制的部分。

道哥认为，在当前疫情并未结束的情况下，江铃控股员工能够体谅企业难处，主动提出调整薪资足见与企业共患难的真情。实际上，疫情期间，木屋烧烤等餐饮行业涌现了一批企业员工主动要求降薪，即降低了企业经营风险，也降低员工失业的风险。降薪是部分公司在特殊时期的无奈之举，公司与员工要相互理解，抱团取暖成为“过冬”的必然选择。

伴随着中国车市连续的低迷状态，市场也是一片哀嚎。日前，根据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，疫情影响下的2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比、同比均下降接近80%。覆巢之下，焉有完卵。销量的下降与经营利润的减少，增加了上汽、北汽等车企的经营压力，降薪成了其不得不采取的降本举措之一。

作为“最赚钱的汽车集团”之一，上汽集团旗下的子公司最先开始了调整。3月5日，上汽大通内部流出一份2020年薪酬及福利调整说明，其年休假补贴全员取消，一线全勤奖转为生产奋斗奖，根据产销量安排适时发放。紧随其后，上汽乘用车开始降薪。据澎湃新闻报道，上汽乘用车员工称，“将减发3-6月绩效奖金，幅度从100%到75%不等，具体视职级和经营情况而定。”

此后，又有媒体披露了北汽营销业务委员会发给内部的《零售中心全员销量考核方案》部分内容。这份被视为“北汽史上最严任务书”的业绩考核方案显示，相关事业部分管副总、事业部部长、事业部科长和大区主任在内的四类岗位相关人员，如果未完成相应岗位负责的3月份批发任务，将直接面临免职的处罚。与此同时，包含零售中心分管副总、销售部分管副总、区域经理、事业部后台的其他相关人员及销售部全员，都将根据任务完成量来兑现工资。未完成3月份整体批发任务的员工，将扣除20%至70%不等的月度整体工资。

在这一轮“降薪潮”中，除了上汽、北汽这样的龙头造车集团之外，连自动驾驶创业公司乃至二手车电商亦被裹挟进来。日前，自动驾驶解决方案提供商驭势科技CEO吴甘沙通知2020年2月至12月将全员投入现金流计划，员工按照不同工资级别每月投入现金，比例最高达到35%，理由是要保证现金流好看。不久前，优信二手车也传出了员工按不同职级进行降薪的消息，瓜子二手车的多位员工在职业社交平台上表示已收到了公司的优化通知。

在笔者看来，汽车行业连续两年遇冷，无论是车企还是产业链上的企业都出现了业绩承压。疫情的来临，再度加剧了这种压力，虽然现在公司已经复工，但人员并不如往常齐全。无论是对口部门还是产业链上下游，都存在对接障碍，再加上终端销售的惨淡，未来的日子真的会很难熬。在生存都不容易的时候，通过降薪来优化人力成本也是帮助企业活下去的方式之一。毕竟谁都能理解，企业没了，人还会在吗？