不久之前，有车以后联合嘿电集合了2018年十款最重磅的新能源车型，进行了一次全面的评测。其中，同样包括了备受消费者关心的续航测试。其中，插电混动车型一直都备受争议，不少消费者都认为插混车型纯电续航鸡肋，没电以后的油耗还比普通燃油车高。真相到底是怎样呢，在我们测试之中，就有插电混动的明星车型——比亚迪秦Pro。

根据我们对秦车主的了解，一部分都是家中拥有充电桩，上下班只使用纯电模式来跑的；另一部分则是家中没有桩，只把他当油车来用。今天，我们就分别来测试一下秦Pro DM的纯电续航里程和油耗表现，看看他的成绩还能让消费者满意吗？

本次我们的纯电续航和油耗测试会依次进行，我们会先进行纯电续航测试，在发动机强制介入切换为混动模式后，随即开至加油站进行油耗测试。

在实测开始之前，先检查车辆的胎压情况（参考车辆建议胎压），用胎压计测量这辆秦Pro DM四个轮胎的胎压，并最终将胎压调整至2.4Bar，符合测试要求。

在空调设置方面，为了模拟日常使用，此次测试开启空调，并将温度调整至23℃，风量两档，调节至外循环。由于此次测试时，北京已经进入冬天，室外温度只有10℃左右，因此我们的空调已经开启了暖风模式。

驾驶模式选择了ECO模式，动能回馈统一设置为强，将发动机介入充电的电量阈值调至最低的25%（秦Pro可在25-70%间浮动）。

本次的路线约30公里，全程柏油路面，有35%的城市道路（模拟拥堵），30%高速道路（模拟高速），35%的城区快速道路（模拟环路）。相较于传统NEDC续航测试方法，此次路线的高速路段会有更高占比。

在测试之前我们先在前一天晚上将秦Pro DM充满电，需要注意的是，虽然我们的慢充桩支持最高7kW的充电功率，但是秦Pro的最大充电功率只有3kW左右，我们充满电最终用时接近4.5小时，还是比较长的。

接下来，我们将小计里程以及油耗、电耗数据清零，选择EV模式，准备开始进行纯电续航实测。此时仪表盘显示剩余纯电续航为80km。

在整个纯电测试过程中，秦Pro与纯电动车型几乎没什么不同，同时由于秦Pro的的电动机功率很大，在加速、超车时，也不会出现动力不足的情况。此外，秦Pro的整体动能回收设定很舒服，松开加速踏板也不会有太强的拖拽感，值得好评。

（动态图）

在我们用EV模式行驶到电池电量低于15%，此时发动机会强制切换为HEV模式，我们立即将车开到加油站，加满油展开油耗测试，其他的设置条件均与纯电续航测试相同。

在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，加至将近溢出，这辆秦Pro DM允许最低加注92号汽油，所以我们按照最低标号把汽油加满。

再次将小计里程等数据都进行清零，此时的电池电量剩余15%。

在混动模式下，得益于起步阶段电动机的介入，双离合变速箱的起步时顿挫感被很好的避开。不过由于电池电量不足，在加速时电动机无法使出全力，整车的动力表现会受到影响。

按照我们的实测路线正常驾驶，在行驶里程到了70.4km，电池电量低于15%时，发动机开始介入工作。因此，本次我们实测的秦Pro的可用纯电续航里程为：70.4km。

在随后的油耗测试中，沿实测路段行驶两圈之后，仪表盘显示小计里程为60.8km，最终我们回到同一个加油站，用同一把油枪，再次为秦Pro DM加满油，燃油液面位置与测试开始前一致。

加油机显示加了4.17升汽油，油费一共32.03元，表显行驶里程为60.8km，经过计算秦Pro的DM实际油耗为6.86L/100km。

根据实测结果得知，在纯电模式下，秦Pro能够拥有70km的续航，虽然与官方标称的80km有差距，但是考虑到电池保护等一系列原因，这样的成绩我们完全可以接受，如果你家里有充电桩，每天开秦Pro DM上下班完全可以当做是一台电动车来用。

此外，在油耗表现上，秦Pro DM也没有像消费者所说的那样没电时候油耗奇高无比，实测油耗6.86L/100km，也是紧凑级轿车中的一个不错成绩。不过需要注意的是，在混动模式下，秦Pro的整个SOC逻辑是在尽可能地让你用电行驶，系统没有强制充电模式和电量保持模式，这一点还是有些遗憾的。