造车新势力首款产品能否接受住低温考验？威马EX5续航实测
对于纯电动新能源车型来说，续航焦虑是个永远绕不开的话题，电动车的续航会受到电池、气温、路况等等外界因素影响，本次的十大新能源车型测试地点选在了北京，11月份的最低气温已经接近零度，低温对于电动车来说是个极大的考验，威马EX5的官方标称续航里程为400公里，面对低温，威马能接受住挑战么？接下来砖叔就为大家测试一下威马EX5在低温下的续航表现到底如何。
本次的路线约30.34公里，全程柏油路面，有35%的城市道路（模拟拥堵），30%高速道路（模拟高速），35%的城区快速道路（模拟环路）。相较于传统的NEDC续航测试方法，此次路线的高速路段会有更高占比。
在测试之前我们将威马EX5的胎压打至标准胎压。
在测试之前将车辆充满电，准备出发！
驾驶模式选择ECO（经济）模式，动能回收设置为最强。
空调设置为23℃，风量为两挡，全程开启外循环。当天的最低气温已经低至2℃，空调系统吹暖风也要消耗一部分电量，对于电池来说又增加了负担。
在充满电之后，威马EX5显示的续航里程为393km，接近厂家标称的400km。
在测试过程中，160kW的电动机推动这台车十分轻松，在松油门时，车辆的动能回收介入的很及时，电机对于车辆的拖拽感非常强，当车辆低速行驶时，动能回收的介入有较明显顿挫，匹配上还有待提升。悬挂系统对于振动的处理很得当，开起来很舒服，但威马EX5的座椅偏硬，长时间驾驶容易疲劳。
对比实际里程消耗和表显消耗里程来看，二者还是存在不小的差距的，车辆的电量和剩余续航里程预估都不是很准确。
在车辆显示续航里程为0km，电量显示为0%之后，我们又继续行驶了2.7km，之后车辆彻底失去了动力，最终威马EX5实际续航成绩为321.8km，总行驶时间为11小时12分钟。
根据每一圈的记录数据来看，威马EX5的消耗里程和实际行驶里程之间存在较大差距。
本次我们使用的充电桩是功率为60kW的国家电网充电桩，充电开始时间在晚上八点左右。
经过我们实测，威马EX5从0充电至80%所需的时间为1小时12分钟，比官方宣称的30分钟慢了42分钟，最终充电总时长为112分钟（由于充电设备的原因，在充电途中停止过一次，导致显示的充电时间和实际充电时间不相符）。
在进行续航测试时，早起出发的气温为2℃左右，在全程开启暖风的情况下，取得了321.8km的成绩，与官方宣称的400km相差了20%左右，考虑到低温和全程开启暖风对车辆的影响，威马EX5取得这个成绩还是很不错的。
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