新宝骏：强迫症杀手

文 | 杜德彪

如果一个注重驾驶的老司机也对车联网产生兴趣，要么因为软件打开了新视界，要么因为对比效果受了伤。

多数在2016年前后购买车辆的朋友，车机系统跟现在比就是古董，更多强调视觉化的概念，这种评价还算是好听的，直白说就是作为一块倒车显示屏。

但存在即合理。当平均水平是这样的时候，你就觉得这是天经地义的。这种现象目前依然存在，且属于一种固有思维：就像唱片业尚在顶峰时，没拿数字化的威胁当回事，而传统主机厂曾经也没把玩软件的放在眼里。

直到马斯克出来给大家上了一课，并证明一块无按键大屏同样有魅力。但观察车机系统，还有另外一个视角，就是合资和自主的态度。

合资车企姗姗来迟？

直到不久前，某合资品牌才正式成立了软件公司，当然业务涵盖范围很广，自动驾驶和软件架构，还可能包括电气架构。

但分明是给逼的，可以理解为：如果到了在组织结构上动刀的程度，就说明这已经不单单是砸钱的事儿了，而是要赶上某种趋势。

在这种时候厚此薄彼或嘲讽没什么意思，思维方式才有意思，因为这是人性的弱点，大家都愿意站在自己的成功学里去看世界，虽然嘴上都嚷嚷着要创新，但拥抱起新鲜事物来并不都那么积极。

毕竟岁数大了，学习和新鲜事物都需要和固有思维做斗争。

不久前在试驾某合资车企王牌SUV时，还是今年刚推出的新品，蓝牙说什么也连接不上，语音控制大概能听懂半句，鼓捣了半个小时之后，随车的工作人员说：放过它吧。

人机互联是个挺恰当的称呼，类似一种交流。这种交流的特性是：如果在最开始就有明显的交流障碍，那双方很可能就到此为止了，一段知己或爱情的佳话也就无从谈起。

那台某合资车企王牌SUV，我并无不满，只是后来没有耐心和兴趣再去了解它。

资和豪华主机厂在这方面的转身普遍比较慢，宝马去年才给车机安装了语音助手，但趋势是总算在态度上承认了车联网的地位（当然，放在当下当然是天经地义的），不管是主动还是被动。

抢滩登陆还是拓宽赛道

如果非要说被动，这种推波助澜的倒逼可能要算上某些自主品牌一份。他们仿佛是找到了多年未见的突破口，即使不是毕其功于一役，也要证明或拿回些什么。

当然，就车联网和自动驾驶来说，现阶段在尚处人力驾驶的背景下到底能成为多大程度的胜负手，或者购车关键词，还难说，除非到了一个全自动的驾驶环境当中才好评估，但没有现在哪来的未来，可能“现在”就是给“未来”做铺垫的。

这可能就是新宝骏在目前——准确的说是在这16个月里干的事，对于“未来”的一种可能性。

对于聚焦智能网联的汽车品牌来说，最容易的事是借助风口，而最难的事就是把它从一种偶然刺激和网络传说，变成一种购车必需品。

看得出新宝骏现阶段的目标就是这个。

这两天我试驾了另外一个自主品牌的车联网系统，总体感觉还不错，有大屏打底，旋转加持，但操作上有断点，每次下指令都是单次的，唤醒一次执行一个命令。

在没有对比的背景下，这不算硬伤。理论上这个系统和合资产品从前的视觉化摆设是一个道理，但新宝骏如今的车联网系统就会有种区别于传统车机的体验。

现在新宝骏的车联网可以实现大约90秒内连续指令输入，无需重复唤醒。你可以在让系统打开空调之后打开多媒体，然后继续干别的。但只要是沟通就会出现这样那样的问题，比如你灵机一动想到了其他，美其名曰“跳跃式思维”，但一般的车机系统可负不了这个责。

新宝骏在尝试负责。与其说TA在优化车机，还不如说TA根据人在表达上的弱点进行针对性“修复”。因为你不能要求所有人都像罗永浩一样表达能力那么强，其实就算老罗在创业初期干英语培训的时候，在海淀剧院演讲时也要有个思考时间。

所以说，你能服务好最普通的用户，你就赢了，这可以表现在技术上，也可以体现在销量上。

比如新宝骏车联网的升级项目能治疗“拖沓病”，深度理解表达概括性不强的用户。其他针对诸如脑子更好使，同时想到好几件事的用户，也有相应的“交互场景可随意打断”，唤作（可治疗的）“机械病”。

想方设法来扩大车联网（更进一步是智能化）在市场心目中的地位和重要性，这就是做车联网品牌追求的东西。新宝骏也许做到了，只等待销量发酵。综上所述，TA在追求一种可能性，而阶段性成功的衡量依据是，当老司机对车联网有了高下之分判断，它在未来的重要性就能被逐渐放大了。

严格来说这并不算是绝对机会，而是参与者创造或放大出来的机会，只有这个市场出现了一个爆款，它才能成为主流。而新宝骏作为智能汽车先导者，与其说是样板，不如说是为自主阵营试水。这种技术研发当然也是在为更大的智能化大盘布局，但现阶段新宝骏相当于拓宽了赛道，像把4G拓成5G，才会有更多玩家参与进来。

新宝骏刚刚获得了“估值”，由世界品牌研究机构评为中国500强，估值161亿。对厂商来说是个荣誉，但以媒体视角来看是个风向，代表非资本市场的理性观点，在这个特殊时期下，或未来形成常态——品牌增值的方法论。当然这是马后炮式的评论，而品牌在前期的行为就是一种带着嗅觉的赌注，新宝骏目前赌对了，不仅是由于在组织机构上的快速组合，也在于智能化领域的某些天分。

同时，新宝骏的上榜也证明了不仅是资本市场，品牌机构的教授们也同样对智能科技感兴趣，从上榜企业来看，排在前列的是腾讯，华为这样的互联网巨头和信息通信技术供应商，尽管汽车行业整体不被看好，但新宝骏这样率先进入智能汽车圈的品牌反而受到青睐。

正如新宝骏那套“通人性”的车联网系统试图（或正在）解决不同人群的痛点，智能汽车圈已经进入“技术流”阶段，打个没有恶意的比方，中超的水平顶多能保证你的参赛资格，而英超的水平才能保证你分到蛋糕，新宝骏在智能化水平还不好用量化数据界定，而除了车机系统，TA的无人驾驶也可以做到0-150公里时速范围内来控制车辆，包括横移变道能力，这让成立16个月的新宝骏有点像“圈外”的造车新势力们的进化速度，大概这就是品牌机构看好TA的理由。

但不管是车联网还是自动驾驶，现在的市场规律是，领先者优势一旦形成就很难再被追上，所以未来也许有更多惊喜，走着瞧吧。