四十二载进化，第十代雅阁 锐·混动以绝对自信迈入新境界

缸哥家里有一台九代雅阁，即便那是一款5年前的旧车型，但放在今天和其他同级别车型相比，它依旧实力强大。这和广汽本田雅阁一直以来总是“领先一步”的高水准有着莫大的关系。1999年第六代雅阁实现国产，雅阁一举成为了最早实现国产的中高级轿车，时至今日近20年的岁月里，广汽本田雅阁一直扮演着B级车的标杆角色。

第九代雅阁

然而放眼雅阁42年的进化历程中，尽管初代至九代都“领先”对手甚至整个市场一步，却未曾出现像“十代雅阁”这般进行着自我突破的一代产品。身为九代雅阁的老车主，缸哥体验完十代雅阁的锐•混动不得不感叹，锐•混动作为十代雅阁和整个本田品牌轿车序列的旗舰车型，集十代平台运动特性和第三代锐•混动技术于一身，已经引领十代雅阁迈入了一个“新境界”。

技术即自信，动力和驾驶的新境界

都说本田是买发动机送车的品牌，但我们将目光拓展到本田车型发动机以外的部分，可以发现其实本田是一个技术控而并非单纯的发动机控。而i-MMD锐•混动则是其“独步天下”的一大秘诀。

和汽油动力不同，甚至和其他品牌的混动模式都不同，i-MMD锐•混动最大的特点就在于它做到了“完美”的动力输出和衔接，十代雅阁锐•混动的驾驶感受要用“行云流水”来形容。要知道十代雅阁锐·混动的发动机加电机能够综合输出最大158kW的最大功率，315N·m最大扭矩，如此强劲的动力输出，要将衔接处理得柔顺绝非易事，而背后的关键就是i-MMD复杂而又高效的技术支持。

这套独特的双电机混动系统，由发动机生产电能，并且依靠一个逻辑强大的电池控制系统，实行充能或对电机输出能量，最终实现轮上输出。因此大多数时候发动机只管以最经济的运转区间给电机输出能量即可，而车辆加速还是减速则可以实现上文提及的“行云流水”般的驾驶感受。

同时也正是由于这样的特点，本田可以进一步将发动机优化，例如把压缩比由13：1提升到13.5：1，发动机热效率提升到40.6%，而最大的好处就是油耗进一步地优化下降，百公里平均油耗可以实现在4L以下，3字开头的十代雅阁锐•混动，让车主在每次加油结账以及低头看油耗显示时，都有一种满满的幸福感。

强大动力、独一无二的流畅度以及傲视同级的燃油经济性，这三者能够融合统一在十代雅阁锐•混动的身上，本田的技术自信从来都不是在纸面上的。

设计即诚意，高级和舒适的新境界

这里所说的设计并不是指十代雅阁运动以及科技感的内外设计，而是指有了强大的混动技术加持后，作为一款中高级车如何通过对技术的合理设计，将其先进性转化为驾乘人员的优质感官体验以及舒适的用车感受。

首先要说的就是行驶品质以及出色的静谧性，得益于双电机的驱动方式，零顿挫的行驶除了驾驶者感到畅快之外，乘坐人员也会倍感舒适，而由于发动机几乎从一开始就处在相对安静的经济运转区域，因此只要做好路面以及空气阻力带来的噪声，整个车内就会变得相当安静，这也是十代雅阁锐•混动高级感的一个体现。

不过以上都是由于技术领先带来的附加效果，真正在设计方面体现诚意的，是十代雅阁锐•混动的电池设计和布局。对于混动车型而言，不少车主都抱怨电池组占据了大部分的行李箱的空间，甚至影响了后排座椅放倒功能。事实上，第九代雅阁锐·混动也曾经存在类似的问题。

但到了十代雅阁锐·混动身上，就完全把行李厢空间问题彻底解决了。为了提升行李厢空间，本田采用了更高能量密度的锂电池，从而把动力单元（IPU）体积减少32%并放置在后排座椅下方，其后备箱的总容积达到了573L，与汽油版相同！并且通过后排座椅放倒功能，容积还可以进一步提升，而目前这样的设计，只有十代雅阁锐·混动能做到。

另外，整体的优化加上电池的体积缩小和精心的位置布局，新车优势就很明显了。第十代雅阁汽油版和锐·混动车身重量下降了58-96kg（不同车型会些许差异），而且重心更低了。他甚至自信地表示，它的车身重心比低重心设计的丰田第八代凯美瑞还低。

出色的设计带来出众的体验，而这一切的背后除了设计方案本身的贡献，消费者更应该对这样的设计诚意和执著感到高兴，因为这是一款真正关注消费者真实需求的混动车型。

需求即价值，性价比和合理性的新境界

尽管十代雅阁锐•混动是旗舰车型，但依旧有不少人对于没有引进2.0T+10AT的动力总成表示遗憾。但市场反馈真的会因此让十代雅阁吃瘪吗？就在过去的几个月，十代雅阁销量落在15000台左右，其中刚刚过去的10月份，雅阁以19041台的销量一举拿下B级车的销量冠军，超越了同级对手如丰田凯美瑞、大众迈腾等等，值得一提的是锐·混动车型的销量超过了2700辆，占到了一个相当不错的比例。其实查看详细的中高级轿车销量报告，入门级动力是占据绝大多数的，那么为什么高一档的动力为何不受欢迎？

缸哥认为，价格因素只是一道门槛，25万及以上的高配车型对于更广大的消费人群而言，如果没有更加突出的配置和功能优势，一台2.0T发动机可能只是动力过剩。此外，高配动力车型的价格区间还要与豪华品牌的入门级车型竞争，相比于一个更强大的动力，中国消费者明显更愿意为品牌溢价消费。

然而十代雅阁锐•混动却是这样的消费观念和格局之下的一个改变者和破局者。前面我们说到了十代雅阁锐•混动的非凡动力、高级感以及舒适性，但不仅如此，洞察消费者真实需求的广汽本田，通过对锐•混动车型对性价比的合理性设置，让消费者的需求得以满足，并转化为双方的实际价值。

最直接的体现就是十代雅阁锐•混动的入门车型，19.98万的价格已然颠覆市场对混动车型的认知，但就在这个惊喜售价的所谓低配车型上，依旧搭载了诸如ACC主动巡航控制（带低速跟车）、CMBS主动刹车系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等高科技主动安全配置。

如此一来，十代雅阁锐•混动已经和竞品的燃油版高配车型抹平了价格上的差距，并且在动力性、舒适性、功能性、经济性都有不错的优势，在消费观念逐渐趋向理性的当今，十代雅阁的锐•混动正在以越级的产品实力让更多年轻人爱上这款中高级混动轿车，据终端销售统计，超过6成的车主年龄不到35岁，十代雅阁锐·混动正在掀起一场中高级轿车的年轻化消费变革。

缸哥总结

十代雅阁锐·混动作为当前消费观念和格局的改变者和破局者，除了以自身的技术优势和产品力迈入了新境界，更重要的是它以更加惊喜的售价、意想不到的性价比给中高级轿车市场作出典范，同时也正在惠及更多的年轻消费者，让他们可以享受到一款先进的混动车型以技术、设计还有诚意带来的美好体验。