“绝对自信”，雅阁底气何在？

记者｜张玉硕

“左右各一辆雅阁混动沿着激光跑道过来了，并迅速排成一排，绕着S弯道前进……”车辆风驰电掣，解说激情澎湃。

8月29日，珠海金湾航空城规划展览馆，大雨，十代雅阁锐·混动上市会如期举行：偌大的舞台变身成动感十足的赛道，一队颜色各异的雅阁锐·混动车型列队鱼贯前行。发布会没有明星，没有舞蹈，唯有雅阁锐·混动纯粹的赛道秀。

当最终公布“19.98万-25.98万元”的价格时，现场一片沸腾，比2016款23.98万-27.98万的价格入门级降了4万元，享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的保修政策，算上今年4月上市的燃油版十代雅阁共9款车型，构成丰富的产品矩阵。

在节能减排的压力下，在中国日趋向电动化进军的浪潮下，身为B级车标杆之一的雅阁也在问：自己的位置究竟在哪里？如今，答案呼之欲出，年轻，潮流，自信，不妥协。本田十数年在混动领域的研发积淀，广汽本田营销九代半雅阁的丰富经验，以及十代雅阁锐·混动富有竞争力的价格和强大的产品力都是其底气所在。问题来了，市场答不答应？

进化的魔力

从《物种起源》到《人类简史》，横跨了155年，但如何进化及进化的历史却是其不变的主旨，自上世纪80年代初诞生至今，进化也是雅阁的生存之道。自今年4月北京车展首秀是代雅阁首秀后，锐·混动车型便聚焦市场无数好奇与期待。

相比其汽油版车型，雅阁锐·混动车型自有其独特之处。十代雅阁锐·混动“绝对自信”的核心就是那套第三代i-MMD系统，既顺应了节能减排的大方向，又极富驾驶乐趣，更重要的是抓住了年轻人的心。

这套系统搭载的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配合驱动电机的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，以及高能量储存密度和高输出密度的新型锂离子电池，系统实现综合最大输出功率达158kW。“提速更快，更加扎实额。”同样驾驶过汽油版和混动版车型的人给出了评价。

另外一大亮点应该是全系标配Honda SENSING智能辅助驾驶系统，相比上一代车型，Honda SENSING所配备的摄像头和雷达的识别和感应能力均大幅提升。

第十代雅阁锐·混动同样搭载了360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统和PUH行人碰撞防护系统等智能配置，另外配备的升级版PA自动泊车辅助系统还带有自动刹车功能，提升了安全感。高配版本还搭载了HUD智能抬头显示系统。第十代雅阁锐·混动还搭载了Honda CONNECT智导互联系统，可实现实时路况导航、拥堵规避引导、紧急呼叫服务以及资讯浏览查询等功能。

“为好奇而来”，“为激活而来”，内马尔、蝙蝠侠、章子怡，通过科技、运动、时尚等年轻元素，与年轻粉丝圈层融合，十代雅阁激活了年轻人对其的好奇心，重新定义了中高级车的消费人群。“十代雅阁自上市以来，累计销量已经超过40,000辆，而且35岁以下车主占比60%。”这些是市场对于雅阁年轻化最好的回应。

“2143.8公里！”当大屏幕上显示出今年一箱油（60L）挑战赛的成绩时，台下一片欢呼之声，打破去年一箱油（60L）行驶2110.2公里的续航成绩，获得续航冠军。实证营销，从更多维度来实证混动技术的优越性，同时，也再一次用挑战激活了公众对Honda i-MMD混动技术魅力与性能潜力的好奇心。

“前路已开拓，欢迎一起混”

当十代雅阁·锐混动的上市海报刷屏之余，广汽丰田祭出另一张海报，“前路已开拓，欢迎一起混”，正居C位的正是第八代凯美瑞双擎，向自己的老朋友兼老对手发出了诚挚而不乏挑战的邀请。

混动车型，自始至终都不在国家的新能源车推广名录中，除了曾经广州和天津可享受1万元的补贴外，待遇与燃油车并无差别，如今就连这样的补贴也已经取消，每个城市每个月仅有1000个补贴名额。这是凯美瑞双擎和雅阁锐·混动所共同需要面对的局面。

但在合资品牌B级车领域，无论是从数量或是销量，油电混合都要高于插电混合车型，在日常使用中的接受度也在不断提升。乘联会最新数据显示，B级车中，凯美瑞混动7月销量为2,466辆，同比增长708.5%，累计销量为11,392辆，同比增长248.1%；君越混动7月销量为179辆，累计销量为911辆，同比下滑26.2%，蒙迪欧插混7月销量为1014辆，1-7月累计销量为25,787辆，同比增长53.8%，索纳塔7月销量为64辆，1-7月累计销量为1,193辆。

混动市场的蛋糕还在不断壮大，距离上次九代半雅阁锐·混动上市，已过去两年。截止目前，雅阁锐·混动累计终端销量已经突破25,000辆，广汽本田的500家经销店也在这一过程中学会与混动车型相处。

虽然2.0T的雅阁未能入华，但锐·混动版本不仅是雅阁产品线的补充，更成为决定雅阁市场地位和品牌高度的主力。而对于销量预期，官方并没有明确的表示，只是提到了未来雅阁全系阵列汽油版和混动版的销量比重将在7:3左右。