全面试驾马自达阿特兹、CX-4，操控性确实很强！

众所周知，许多汽车品牌并非从一开始就是汽车制造企业。有制造缝纫机的、有制造自行车和摩托车的，甚至还有靠五金器件起家的。日本有家汽车企业更为传奇，最初以生产葡萄酒瓶木塞起家，后来涉及到制作工业机械业务，当中包括了摩托车，最后才转型成为今天知名的汽车品牌。

兵哥今天要聊的，就是这个以生产葡萄酒瓶木塞起家的传奇车企，可能说到这里，不少团友就能猜到是哪个品牌。没错，兵哥今天要和大伙说的，就是一向以操控性著称的马自达。兵哥前段时间参加了马自达的一马当先驾驶体验营活动，今天在这聊聊我对马自达的看法。

对于主流的日系品牌，马自达算是兵哥最喜欢的，原因很简单，马自达的造车理念就像一名执着的工匠，始终坚持打造最好的汽车产品，对发动机以及操控性的钻研比任何日系品牌都深，不向市场做过多的妥协。再者，马自达出众的外观设计也是我喜欢该品牌的另一原因，耐看的设计一直是马自达的拿手好戏，即使回看15年前的马自达6，依旧不过时。

在一马当先驾驶体验营的活动中，运动型SUV CX-4 2.5L蓝天运动版宣布上市，官方售价为18.28万元。该车型的入市降低了2.5L四驱版本的门槛，让喜欢马自达、追求汽车驾驶乐趣的年轻人可以享受到马自达创驰蓝天2.5L自然吸气发动机以及i-ACTIV AWD 智能四驱系统的魅力。

CX-4 2.5L蓝天运动版虽说是入门的四驱车型，但是配置上并不低，搭载了马自达悦联系统、Carplay&Carlife、电动天窗与定速巡航等配置，并且还配备了马自达独有的黑科技“GVC加速度矢量控制系统”。

什么是“GVC加速度矢量控制系统”，加速度矢量控制系统的英文简写是GVC，全称为G-Vectoring Control。这项技术作为马自达“创驰蓝天车辆动态控制技术”发展的第一步，是“利用发动机提升底盘性能”的首创技术。说白了就是通过发动机对车辆行驶加速度G值的大小以及方向进行细微精确地控制，通过对发动机动力的细微控制，让车辆在转弯时获得最大抓地力，提升转向的精准度和形式的稳定性，同时也能更好的提高弯道行车的安全性，让这款车拥有更精准的机械控制效率，能够在各种路况下提供更出众的驾驶感受。

动力方面，CX-4 2.5L蓝天运动版采用的依旧是2.5L+6AT的组合。成熟而节能的动力匹配，加上i-ACTIV AWD 智能四驱系统以及马自达独有的“GVC加速度矢量控制系统”，18.28万元的售价就显得物有所值了，更何况2.5L蓝天运动版的配置也不低，对于追求操控性的团友来说，这款车还是值得关注的。

一马当先驾驶体验营活动中还提供了场地试驾活动、一小段越野试驾以及山路试驾体验，兵哥先说说场地试驾吧。为了更有效的体现出马自达宣称的“人马合一”的品牌理念，此次试驾厂家还为我们提供了阿特兹和CX-4两款车型，分别提供3辆竞品车型进行比较，不得不说，在多轮的试驾体验中看，马自达在操控性上确实比不少品牌更胜一筹，能给人提供更好的驾驶乐趣以及操控信心。

虽然试驾场地不算大，但也能在一定程度上了解阿特兹以及CX-4操控性的优势，无论是指向精准性，或者整车的循迹性也好，特别是CX-4，对于一款SUV而言，拥有轿车般的操控表现确实不容易，相信G-Vectoring Control这项技术在操控性的提升上提供不小的贡献，在过弯时候方向盘细微上的修复明显比同级别车型少很多，甚至没有多余的调整方向盘的动作，同时方向盘的路感也很清晰，相比起在过弯过程中需要不断调整方向盘的竞品车型，无论是阿特兹还是CX-4，都能给人更强的操控信心。

并且，2.5L发动机的动力储备也相当充裕，在山路试驾时，阿特兹以及CX-4所搭载的2.5L创驰蓝天自然吸气发动机动力上的优势就凸显出来了。192匹马力，252牛米的数据对于目前的竞品来说已经很不错，再加上这是当下为数不多的自然吸气发动机，线性的动力输出以及动力储备，是小排量涡轮增压发动机难以媲美的，动力随叫随到。

由于2.5L的排量，会有不少人纠结阿特兹以及CX-4的油耗表现，兵哥查了一下数据，2.5L车型的平均百公里实际油耗在8.7L左右，算是很不错的成绩。要知道这是款技术相当先进的发动机，拥有13:1的超高压缩比、缸内直喷、4-2-1排气系统等技术，油耗表现大可放心。

值得一提的是，此次活动中我们还对CX-4进行了一小段越野路况的试驾体验，包括沙石路面的测试以及马蹄坑的测试等，马自达智能四驱系统应付一般的越野路况还是游刃有余的。

马自达是源自西亚神话中一个创造铁器、车辆的文明之神--Afura Mazda（阿弗拉·马自达）。其象征古代文明，含有聪明、理智、理性和协调之意，或许这也是马自达“人马合一”的品牌理念的来源。就如兵哥文章开头所说的那样，马自达就像一为执着的匠人，追求驾乘乐趣的精髓，致力打造出一款真正的驾驶者之车。