不止是操控！车叔试驾马自达全新阿特兹

都说马自达在汽车界

是一个非常神奇的企业

只专注自吸发动机

从来对涡轮不感兴趣

新能源车研发也不跟风 

专注转子无法自拔

有了钱就来研究发动机

没钱了才会推出新产品

在外界看来，马自达一直都活在自己的世界里。什么空间大，高配置等等在马自达的字典里都不存在的！连马自达的领导也说，不会为了大空间放弃车辆最好的操控性。

今天车叔就拿到一台

新款阿特兹来跟大家聊聊

阿特兹并不只有操控那么简单！

车叔本次拿到的试驾车型是马自达阿特兹2018款2.5L蓝天至尊版，市场指导价23.78万元。车叔开完之后只能用“纯粹”两个字来来形容这辆车的操控感。当然今天我们的主题为“不止是操控”。除了操控，阿特兹还有哪些惊艳的地方？且听车叔一一道来！

马自达创驰蓝天发动机 

创驰蓝天发动机绝对是马自达继转子时代之后最牛的技术了，我们都知道现在的燃油车压缩比一般在10-12，这是因为普通发动机采用4-1形式排气系统，废气排出效率相对不高，如果再压缩，气缸内就会发生爆震现象。而马自达则采用了4-2-1排气系统，并采用六孔燃油喷射系统，代替传统四孔喷射，让这款发动机的压缩比可以高达13:1，燃油经济性提升15%，中低速扭矩提升15%。

本次试驾的这台阿特兹身上搭载的就是第二代创驰蓝天发动机，据了解新款昂克赛拉身上将搭载更为强悍的第三代创驰蓝天发动机，压缩比可以达到恐怖的18:1。

魂动设计

一瞥，惊鸿，「魂动」。工业制品和艺术之美的邂逅，从容优雅的自然绽放蓄势待发的凛然之美，迅猛并发的跃动之力，想承于传统匠人工艺的生命美学，光影中，伴您驰骋之心，演绎摄魂动魄的耀动之美。（马自达对魂动的解释）

车媒界很多老师一聊到外观就会冒出这样一句话：外观这个事，见仁见智，萝卜白菜各有所爱，但是车叔敢说马自达的外观没有人会说难看，几乎百分之八十的人都会说好看，真好看，太好看了！流线的车身搭上马自达最经典的魂动红（可惜车叔本次没有拿到魂动红版），用“性感”来形容这辆阿特兹简直太恰当不过。

人马一体

人马一体是马自达创驰蓝天的车辆动态控制技术，基于「控制发动机提升底盘性能」的新思路和「以人为本」的研发理念开发而成，结合控制车辆横向&纵向加速度，最佳化轮胎接地载荷状态，提升了湿滑路面上的车辆操纵性和稳定性，减少车体晃动，改善乘坐舒适性。

聊完了马自达最最核心的一些优势，再来看看车叔试驾的这辆阿特兹。

前面车叔用“性感”来描述这辆马自达阿特兹，车辆外观也就不过多介绍了，车叔觉得阿特兹是那种百看不厌的车型，而且能给我们带来极强的新鲜感，这种设计是年轻人非常喜欢的。

内饰方面，从2017款车型开始，阿特兹便换装与昂克赛拉一致的车内布局，整体年轻了很多。作为马自达新一代家族内饰，更多的是突出时尚与运动，加上大量软性材质的覆盖，以及镀铬点缀，让车内质感不俗。

2018款阿特兹采用的是7英寸触摸屏，悬浮式造型很有特点，与竞争对手相比，尺寸上略显逊色。

空间一直是大家吐槽阿特兹的一个点，阿特兹虽然有着2830mm的轴距，但是空间在同级别中确实优势不大，但是车叔认为，一辆主打运动和操控的车牺牲点空间也是值得的。

后备箱开口较小，后排座椅能支持全比例放倒，平常拉个货还是可以的，想要躺在里面看星星浪漫一把很可能会磕着脑袋。

由于时间关系，车叔这次试驾都是在城市道路中完成，试驾过程中阿特兹的油门踏板初段并不灵敏，或者说没有那么“贼”，轻踩踏板车辆并不会往前蹿，动力的输出过程平稳、线性，很有欧系车的感觉。

在一段回头路，随着油门的深入，能够明显感觉到这台2.5L发动机的动力储备还是比较充足的，中后段能够提供持续的动力输出。不过推背感并不是很明显，无法给你强烈的感官刺激。但是随着油门深入，风噪和胎噪确实控制的不好，这点也是很多车主吐槽的集中问题。

全新阿特兹的变速箱表现很积极，深踩油门后它能够准确地领悟你的意图，迅速降下一挡或者两挡来满足你对于加速动力的需求。

方向盘的虚位很小，几乎可以做到指哪打哪。从方向盘转动的角度可以很清晰的判断出前轮转动的角度，车头会按照你的意图准确地指向弯心，车尾的循迹性也很出色，能够紧随车头的节奏，整个过程毫不拖沓。

阿特兹的底盘并没有因为追求运动而对舒适性做出妥协，它的前后悬架初段偏软，能够很好地吸收路面的颠簸，真正做到了舒适与运动兼容。

由于种种原因，这次试驾行程较为短暂，最最遗憾的就是没有去跑个山路，充分感受一下这辆阿特兹的操控魅力，以后有机会车叔一定把车开进山道好好体验一把。