威马EX5舒适性测试 除了座椅都不错
在本次的十大新能源车型测试中，威马EX5在之前的空间和做工用料测试都取得了不错的成绩，对于一台家用车来说，日常驾驶的舒适性同样重要，为了得到准确的结果，砖叔对此进行了测试，接下来就和大家说一说威马EX5表现如何。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现；
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
威马EX5 400 Extra创新版车型搭载的是一套偏重舒适性的米其林Primacy 3 ST轮胎，尺寸为225/55 R18。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为上午10点左右，地点为锐思赛车场大直道。
作为一款纯电动车型，威马在怠速时的噪音有些偏高，噪音主要来源于车辆的散热性系统工作时产生的噪音，行驶过程中的噪音主要来源于胎噪和风噪。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘的滤振性，这主要与悬挂系统有关。威马EX5配备的是紧凑级SUV车型惯用的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。
确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好，重复测试3次，以减小误差。
在三次测试中，威马EX5的发挥非常稳定，数值几乎一致，在经过减速带时悬挂系统对于振动处理的很干脆，车轮也没有多余的弹跳。
在与同级别车型的对比中，威马EX5处于荣威ERX5和欧拉iQ之间,实际驾驶给人的感受是悬挂系统在初段还是保留了一定路感的，总体来说还是采用了更加偏重舒适性的调校。
这里要和大家说一下，虽然威马悬挂系统对于振动的过滤很好，但座椅是个减分项，该车的座椅坐垫偏硬，坐起来感觉不是很好。
在舒适性测试中，威马EX5无论是噪音还是滤振测试都取得了不错的成绩，与同级别车型的对比中也处于中上等水平，总体来说表现很不错，噪音和悬挂系统的测试成绩都不错，但威马的座椅坐垫偏硬，如果能加以改进，就更好了。
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