一纸声明揭开生存惨状 猎豹汽车能否拨云见日？

经过了去年的车市寒冬和今年的疫情洗礼之后，国内车企国内车企也经历了大洗牌，不少车企因为经营问题，惨遭淘汰出局，而猎豹汽车也是其中知名的一家。

一纸《声明》 无力回天

今年5月，全国猎豹汽车经销商集体向厂家维权，要求退还包括订车款在内的多项费用，在维权没有带来实质性效果后，8月18日，网上曝光了一份关于猎豹汽车授权经销商公布的《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，再一次将猎豹汽车推向舆论的风口。

在落款时间为2020年8月18日的《声明》中，猎豹汽车经销商表示，由于猎豹汽车厂家15个月以来，对中国各猎豹4S店和售后服务店的种种侵犯（包括停止汽车生产、停止DMS系统的余额使用、停止配件供应，停止400电话接听等行为），在各店库存配件大部告罄的情况下，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保（包括个别车型的终身质保）等服务。

《声明》称，对于已经出现的车辆事故，我们将在您允许的前提下利用可利用的所有渠道有偿（将不高于配件成本和基础工时费总和）为您提供服务，各项免费项目则无法履行。对此，我们表示深深而真诚的歉意。

《声明》提到，若厂方恢复供应配件及DMS系统，我们将第一时间通知您进厂维修，解决这段无奈之期的所有问题，并在厂家的授权下，对延误期内的损失进行适当赔偿。

笔者记得上次百姓评车关于猎豹的推送还是书福以“托管”的名义把猎豹收购了，加上猎豹本身自有的资深国有背景，以为猎豹能够起死回生呢。然而几个月之后，没想到后果却是倒闭了。

只能说猎豹车主太难了，只有祈祷自己的车辆，维保期内尽量不出现质量问题吧。事实上，猎豹汽车走到这一步也是无奈之举。最新销量数据显示，2019年，猎豹汽车销量为33200辆，同比下降61.6%。为了维持集团运转，猎豹汽车也采取了调薪、出让土地等多种方式，来降低盘活运营资金，降低运营成本。然而无论如何辗转腾挪，猎豹汽车只能眼睁睁的看着机会从手中溜走，确实挺可惜的。

灵魂人物成背锅侠

说起猎豹汽车，早年借助三菱的技术，确实有着不错的市场竞争力。但是随着三菱的出局，猎豹汽车的技术研发团队一直没有培养起来，虽说期间与广汽集团有所合作，推出了广汽长丰，但是很快便分道扬镳。所以不难发现，这些年猎豹汽车其实一直都在吃老本，以致于在这个更迭换新过快的时代，猎豹汽车便跟不上步伐。

然而在猎豹汽车短暂的一生中，还是有不少值得回忆的高光时刻。其中，CS10在2015年发布之后，突然成为市场爆款，让很多人始料未及。“爆款”的出现让猎豹面临产能不足。彼时，猎豹汽车方面制定了雄心勃勃的“2341”规划，其中的“4”就是4个工厂，时任猎豹汽车掌舵人李建新曾在受访视频中称，“新建的两个工厂投了超过100亿元，自动化率都超过85%。”

但2018年开始，中国汽车市场结束了连续28年的连续增长，猎豹汽车销量迅速“滑落”。虽然猎豹布局新能源、智能化，同时推出高端车型，但除CS9销量一度亮眼外，这些车型销量贡献不大，当CS10的生命周期步入后半程，猎豹汽车销量迅速滑落。

从大量经销商以及部分猎豹汽车内部员工沟通中得知，猎豹汽车的技术积淀不够，推出外观好看的爆款车型后，故障率相对较高，且由于售后无法解决，最终导致口碑下滑，这是影响猎豹旗下所有产品的根本问题。简单点说，样子货永远只能打一时，不能打一世。

彼时，虽然CS10销量骤降，但是猎豹好歹还能吃吃老本，苟延残喘。真正使得崩盘的是猎豹汽车的“灵魂人物”，掌舵猎豹体系30余年的李建新，于2018年下半年逐步隐退。

“他似乎忘了自己的年龄，这位汽车老兵依然像不倦的风，裹挟着梦想、情怀和斗志，誓为自主品牌向上争这口气。”《中国汽车报》报社社长何伟曾这样描述他。

作为猎豹汽车的创始人物，掌舵猎豹体系30余年的李建新带领猎豹汽车几乎从零起步，重新回归汽车主业，重新搭建研发、销售、供应商和生产体系，进行混合所有制改革，在短短几年时间里，实现了再造百亿新猎豹的阶段性目标，让猎豹汽车重新跻身中国制造业500强。

放时间来到2018年，李建新宣布长丰重启猎豹股份IPO进程，筹划再次登陆资本市场，并定下“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的“十三五”规划目标之时，没想到2018年猎豹汽车销量陡然下滑，全年仅为77630辆。寄予厚望的高端车型Mattu，去年当年仅售出了4300辆。雪上加霜的是，今年1月，猎豹汽车宣布因质量问题在全国范围内召回14万辆CS10汽车，几乎等同于这款主力车型近两三年里售出的总量。

接二连三的打击，迫使李建新成了背锅侠，灵魂人物被逼出走之后，猎豹汽车的最后一口心气也断了。两年时间，Mattu之后不仅没再出过一辆新车，而且Mattu系列直到今天也没有更新国六产品线，真是兵败如山倒。

吉利能挽救一切吗？

就在猎豹汽车即将走完生命最后一程的时候，4月27日湖南省政府、长沙市政府与浙江吉利控股集团在长沙分别签署战略合作协议。

根据协议，吉利集团将正式托管长丰猎豹汽车工厂，充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应。李书福表示，将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。

仅仅是依靠吉利汽车的部分新能源汽车技术，能否将猎豹汽车挽救于水深火热之中呢？相信大家都会打一个问号。更有甚者，商人逐利，猎豹汽车拥有北京研究院和长沙工程院两个研发中心；三家核心零部件公司，包括长丰动力、衡阳风顺车桥和中德变速器，吉利会不会是看上了长丰集团猎豹汽车的这些现有的配置，才会选择托管猎豹汽车的工厂呢，后续吉利会不会进一步直接收购猎豹汽车呢，这其中耐人寻味。

百姓评车

不过有一点不可否认的是，兼并重组已经是目前国内汽车行业整合的新模式，只是碍于猎豹汽车的政府背景，因此才把重组叫成“托管”。实际上，猎豹汽车已经是吉利汽车放到嘴里的一块肉，未来是不是让吉利汽车一口吞下去，这点需要猎豹汽车乃至长丰集团好好思考一下。