彻底飘飘飘了，我竟然想买法拉利——法拉利Roma静态体验云评

我一直说，买车一定得试驾，试了才知道符不符合自己的需求和喜好，试了才能决定买不买。但是，有两个品牌，我自己已经迷信到了不试就想要的程度。其中之一便是法拉利。唯一的问题是……我真的买不起。最入门的Portofino是我并不感冒的敞篷，而且也没比中置后驱的F8 Tributo便宜多少。然后，法拉利推出了Portofino的硬顶版本Roma，比Portofino更便宜，缩小了我与法拉利的距离。虽然仍遥不可及，但是买不起并不影响白日梦，太容易实现便没有了意义。

当然，我喜欢Roma不只是因为“便宜”。我喜欢Roma的设计。有人说，Roma像阿斯顿·马丁，不够法拉利，盖住跃马标就认不出是法拉利了。我认为，审美是主观的，私人的。我喜欢Roma简洁、流畅、优雅、致敬1960年代的复古设计，其他在产法拉利车身上的开口和折线就太多了。我喜欢Roma中网不一样大小的渐进的开孔设计，喜欢中间和两侧隆起的前盖，喜欢修长的车头、靠后的座位和紧凑的车尾，喜欢带直线条灯带、前后呼应的头灯和双尾灯造型，以及尾部的贯穿式设计。

必须指出的是，Roma的设计风格是立足于其GT豪华旅行车、而非极致性能取向的定位的。比如，Roma并没有夸张的空力设计，前唇、侧裙和扩散器，车头、轮拱和车底的导流设计，与后窗融为一体的小尺寸电动尾翼全都非常克制。除了必需的冷却和主动安全系统，Roma取消了所有多余的细节设计。再比如，8.4英寸中控触屏。同为前中置GT但定位更高性能的812以及F8 Tributo是没有中控屏的。方向盘上除了多功能键之外，发动机启动键也采用了触控技术，manettino旋钮的档位采用了液晶显示。此外，仪表盘配备了一块16英寸曲面屏，换挡杆回归小型推杆设计。运动座椅比印象中的812和F8 Tributo更舒适，后排可以坐下2个身材娇小的成年人或儿童，放倒椅背还可以跟尾厢贯通。

但是，Roma仍然是一辆法拉利。法拉利自有其底线和坚持。Roma前轴与防火墙的距离非常大，3.9升V8双涡轮增压发动机完全位于前轴之后。为解决湿式油底壳抬高发动机位置的问题，前悬塔顶采用了横向固定的方法，降低了前盖和车头的高度，改善了前方的视野。前双叉臂、后多连杆悬架的摆臂为铝合金材质，其中后减振弹簧较Portofino柔化了10%，但车身侧倾减少了10%，搭配米其林竞驰Pilot Sport 4S前245、后285/35R20轮胎。

Roma整备质量1570千克，发动机输出620马力、760牛·米，红线7500转/分，可变增压管理技术进一步改善了动力响应。针对汽油颗粒过滤器对声浪的影响，排气系统取消了消声器，采用旁通阀以改善声浪。配8速双离合变速箱，后轮驱动，Roma 0-100公里/小时加速3.4秒，0-200公里/小时9.3秒，极速超过320公里/小时。作为GT豪华旅行车，Roma首次配备6.0版本侧滑控制系统(Side Slip Control 6.0)，manettino旋钮新增Race模式。电动尾翼在0-100公里/小时保持低阻模式不打开，100-300公里/小时以下升至中等下压力模式，100-300公里/小时过弯或刹车时开启高下压力模式，打开角度最大。

Roma是我离法拉利最近的一次。Roma是我最喜欢的在产法拉利。想开！想买……喔喔喔喔……起床，搬砖………