再论汽车保值率：买保值率高的车其实根本不省钱？

一段时间以来，我们常常能够在网上或者是球叔后台看到“某某车哪都不错，就是不保值”的观点。由于所谓的“保值率”低，他们甚至会放弃自己最喜欢的那台车，而去买那些保值率高的车。但是在我们看来，这种做法完全没有任何必要！甚至我们觉得，买那些“保值率低”的车，反而是更聪明实惠的选择。怎么说？

目前，国内各品牌车型保值率统计主要是由几大汽车垂直网站、二手车交易平台以及J.D Power等调研机构统计的。为了保证调研的公正性，所以这些机构在统计二手车保值率时，是以车辆的官方指导售价进行评估的。

然而，这就产生了一个非常明显的问题：各大品牌、各款车型在终端的实际成交价是不同的。有的车终端没有优惠甚至还加价，比如雷克萨斯和奔驰旗下的一些热门车款；而有一些车终端优惠极大，譬如捷豹路虎、凯迪拉克还有一些美系、法系品牌车型。以指导价为基准产出的保值率报告根本不能说明车辆“真实保值率”。

举个简单的例子，凯迪拉克2020款CT6的官方指导售价为37.97万元，目前二手车市场给出的一年车龄左右的报价为27万元左右。以指导价算，买CT6一年就折损了近11万，简直血亏！然而实际情况是CT6在终端有9万元左右的巨额优惠，买它你只花了29万元，开一年不过折损了区区2万元而已，这个保值率不仅不低反而是非常高的。

雷克萨斯为什么保值率高？除了丰田品质的加持，一个更重要的原因就是它终端价格很坚挺。加价2万买ES开一年亏3万，但是指导价只亏了1万，能不保值么？事实上在多数情况下，保值率高低与终端优惠的高低是成正比的（除了那些超跑）。

除了要把终端价格考量进去之外，很多人在交易时往往还会忽略“金钱的时间成本”。总编辑球叔在早前曾提到过一个非常精辟的观点：“指导价同为50万的车，A车你50万买的，三年后40万卖了，亏10万；B车你40万买的，三年后卖30万，虽然也是亏10万，但是今天你省下来的10万元和3年后你卖车多得的10万元，再考虑到通货膨胀、物价、工资变化等因素后，购买力是完全不一样的。今天买B车省的10万元可以在县城买套公寓；三年后你卖A车多得的10万元可能就只能买一间厕所了。”

从这个角度出发，如果有两台车，你都很喜欢，果断买现时优惠更大的那台才是最保值的选择。

当然，需要承认保值率高的车和保值率低的车在品牌和产品力维度上是存在一些差异的，不可一概而论。但是站在2020年这个关口，对于那些一线大厂而言，同级同价位车型即便有差也不会是天壤之别。甚至于在我们看来，某些保值率高的车，产品力在同级车中是非常差的，哪怕是把所谓的高保值率因素放进去，除了一个LOGO，我们也找不到买它的理由。反倒是现在一些“不保值”的美系、韩系、法系车，不仅优惠大，产品力还贼强，非常值得大家购买。

小结：保值率这个东西实在有些虚幻，我们觉得大家可以小作参考，但奉之为买车圣经就大可不必了。与其看机构统计的保值率买车，不如好好研究一下什么时候找销售买车优惠更大来得实在。另外，抛开能不能省钱不论，如果在买车时为了所谓的高保值率而放弃了自己的第一选择，那就太遗憾了，大家觉得呢？

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