2008年北美国际车展，大众发布了首款四门轿跑CC，因其基于帕萨特平台，所以也叫帕萨特 CC。大众预测，7年内CC全球销量会达到30万台，其中60%销量来自美国。

CC开发背景不复杂，在美国帕萨特卖不过凯美瑞、雅阁和天籁，所以想另辟蹊径创造一个细分市场，那就是四门轿跑。

2010年，当我在路边看到一辆银色一汽-大众CC时，竟然驻足看了几分钟，修长的机盖和溜背造型车尾，简约流畅的车身线条，简直美到窒息。透过绿色车窗玻璃，精致中控台与棕色内饰一览无余，假如此刻路边社记者采访我对CC印象如何，我会发自内心的说：“这车高级“。

2012年，第一代CC迎来改款，新设计了前脸和车尾，同时增加了一些科技配置。改款后的CC虽然销量逐年下降，但第一代CC累计销量接近32万台，市场表现高于预期。

CC继任者Arteon

2017年，大众在日内瓦车展发布了Arteon，它就是CC的继任车型，但为什么官方要改名？前文已经说过，国内的CC海外也叫帕萨特CC，改名是为了撇清与帕萨特的关系。

第二代CC先于欧洲市场上市，不过销量并不理想，17年全年仅售出9779台。销量低于预期原因很多，首先在欧洲CC起售价高于宝马4系和奥迪A5，换到国内，很多人觉得不可思议.。

19年，CC在美国的销量仅2449台，欧洲销量为19408台，中国市场一枝独秀达到了23807台，虽然至今只见过一辆活的新CC，但国内销量相比之下已经很优秀了。

CC猎装版国内首发

汽车行业有句话叫，一年一小改、三年一大改、六年一换代。掐指一算，第二代CC已经到了中期改款时期，这一次中期改款动作有点大，除了更新配置内饰，还推出了CC猎装版。

改款后的溜背版和猎装版将于11月份上市，溜背版欧洲市场起售价折合人民币约35.86万，猎装版起售价约36.57万，后者相对便宜一点。

▲新款大众CC跨界猎装版（图片来源于网络）

猎装版车身长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距2841mm，相比溜背版车长增加了4mm。

猎装版也有三种内饰风格，图中车型为Elegance版（中配），中控台和车门饰板采用实木装饰，触控空调控制面版和触控多功能方向盘也是改款升级配置。

与以往大众车型不同的是，音响系统由丹拿变为功率700瓦的harman / kardon（选配）。

国产CC猎装版搭载型号为DPL的2.0T发动机，最大功率137kW，与之匹配的仍是7速双离合变速箱，工信部综合油耗6.5升/百公里，

海外市场独有R（Arteon R）性能版很有看头，它搭载了大众最新的EA888 EVO4发动机，同时配备具有Torque Vectoring技术的四驱系统。

有人捧的CC猎装版，有没有人买？

国内有两种车向来不受市场待见，一个是两厢车另一个是旅行车。我们熟悉的三厢轿车，海外往往都有旅行版，比如阿特兹和508等等，但国内旅行版往往会被砍掉。两厢车和旅行车有个共同点，没有独立的尾箱，俗话叫屁股。

虽然一汽-大众引入的是CC猎装版，但事实上猎装版与旅行版只是叫法不一样，严格来说猎装版是基于双门跑车打造，旅行版是基于四门轿车，所以把CC猎装版叫旅行版也没错。

不少厂商曾将旅行版轿车引入国内，比如上世纪90年代，广州标致引入了505 SW8，上海大众引入了桑塔纳旅行版，2006年一汽马自达引入了马自达6旅行版，但全以市场遇冷而告终。

外观小众只是旅行车不受欢迎的一部分原因，旅行车在欧洲人眼中非常实用，既有更大的乘坐和储物空间，又有接近三厢轿车的驾驶性能，但对于亚洲人来说，空间比驾驶性能更有吸引力，所以MPV脱颖而出。如果我们不带任何个人立场，单从空间舒适性价格角度看，MPV的确有优势。

CC猎装版海外定价低于溜背版，国产后若采用这种定价策略，那么猎装版起售价应该会低于24.68万，按照大众的风格，后期经销商还会优惠几万，那么CC猎装版可能终端价会降到20万以内，这样大众又创造了一个细分市场，而且暂时没有竞争对手，不过它抢走的可能是原本想买进口大众蔚揽的用户。

写在最后

最近几年，国内汽车消费趋势发生变化，增购和换购取代了新购，成为主要购车方式，同时消费群体逐渐年轻化，越来越多的人愿意为小众和个性买单，因此价格相对昂贵的沃尔沃V60、奔驰C级旅行版、奥迪A4 Avant都有自己的用户群体，这说明国内旅行车和猎装版这一细分市场的潜力有待挖掘。