靠L3级自动驾驶实现突围，长安UNI-T的胜算几何？

由于受到意外影响，3月初日内瓦车展的取消和北京车展的延期，让许多原定在车展上发布的车型都变成了云发布，这其中就包括长安汽车高端产品序列UNI的首款车型UNI-T。

此前作为自主阵营头部品牌中唯一没有高端化车型长安汽车，其高端化动向一直备受关注，而UNI-T作为姗姗来迟的长安汽车高端化的开山之作，从最初爆出谍照到后来的发布，一直都自带流量，但在长安汽车看来，这还不够。3月10日，长安汽车进行了国内首个L3级自动驾驶量产体验活动，而率先搭载这一技术的车型便是在3月5日发布的UNI-T，这等于为UNI-T带上了“L3级自动驾驶”这一光环。

L3自动驾驶本来就香，更何况是量产的 。实际上，在封闭路段或者是实验室环境中，L3级别的自动驾驶技术早就非常成熟，就连更高级别的L4和L5级自动驾驶也能轻易实现，但从实验室到实际投入使用，面临非常大的技术和成本挑战，这让长安汽车和UNI-T赚足了眼球。为了向大家展示这一技术，长安汽车总裁朱华荣亲自上阵，以直播的形式，给大家解读这一黑科技。

左一为长安汽车总裁朱华荣

看起来很美的L3级自动驾驶

其实这两年我们对于自动驾驶这一概念并不陌生，而且L2级自动驾驶已经普遍被搭载，为什么一个L3级自动驾驶能引发这么大的关注呢，原因就在于L3级自动驾驶属于真正意义上的自动驾驶。不论是美国汽车工程师学会（SAE）的定义，还是工信部《汽车驾驶自动化分级》中，都将自动驾驶技术划分为了0到5级，L0级是人工驾驶，其他级别的根据技术难度简单总结就是L1级脱离双脚、L2级脱离双手、L3级脱离双眼、L4级脱离大脑，至于L5级就是我们一直期盼的无人驾驶。

但L1-L2级别的自动驾驶，仅仅是实现了部分功能的自动控制，比如速度、转向，但到了L3级自动驾驶，系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务，包含对环境的感知、方向盘和加减速控制，所以L2级及以下的自动驾驶更多的被称为驾驶辅助，而L3级才是真正意义上的自动驾驶。

那么UNI-T搭载的L3级自动驾驶实际表现如何呢？在直播中我们看到，当车速低于40km/h时，在打开自动驾驶以后，驾驶员可以长时间脱脚、脱手、脱眼，车辆自动驾驶；当车速高于40km/h时，驾驶员可以长时间脱脚、脱手，但不能脱眼，需要时刻监控前方，打开转向灯后车辆会自动变道，车辆属于半自动驾驶状态。

总结起来就是，UNI-T搭载的L3自动驾驶真正能做到自动驾驶是在40km/h以下，更适合在拥堵路况发挥作用，这个速度限制要低于奥迪A8L的60km/h，考虑到二者在定位上的差距，这完全可以理解。而奥迪A8L是全球一款具备L3级自动驾驶功能的量产车。而在40km/h以上，UNI-T装备的L3自动驾驶在功能上的表现跟目前L2级自动驾驶相比，并没有更多令人惊喜的表现，这也不是它的强项。

对比目前比较成熟的L2级自动驾驶，尽管UNI-T搭载的L3自动驾驶具备一些亮点，但整体表现并没有质的提升，而且这一技术的实现还有赖于外部条件。根据朱华荣的解释，马上落地量产的L3级自动驾驶技术需要在特定道路条件（高速公路、城市主干道等结构化道路）和车辆工况下来实现。更为重要的是，目前国家的政策法规还没有开放L3级自动驾驶车型上路行驶，2017年报上市奥迪A8L在国内一直没有开放L3级自动驾驶，只能实现L2级自动驾驶功能。

针对L3级自动驾驶的量产计划，朱华荣表示，“UNI-T年内就会上市，L3级自动驾驶是否能真正上路，还要看国家的法律法规。如果法规没出来，带有L3自动驾驶的UNI-T部分自动驾驶功能就要关闭。”由此看来，UNI-T的L3级自动驾驶目前潜力难以释放，更多是以此技术为依托，打响长安汽车高端化的第一枪。

L3并非UNI-T不可或缺的护身符

实际上，通过特殊的产品卖点来提升竞争力这事儿，在自主品牌阵营中已经被运用的炉火纯青，最典型就是上汽乘用车，当年依靠互联网汽车这一概念，上汽乘用车一举跻身到一线行列。再比如在此次疫情期间，吉利汽车首次提出健康汽车这一概念，其他品牌也是一呼百应，目前各种“N95汽车”满天飞，但除了互联网汽车，其他这些特殊卖点能带来多少真正的销量，目前尚不得而知。

L3级自动驾驶能成为UNI-T在征战高端市场的护身符吗？或者说如果短期内法规没有调整，UNI-T是否会因为L3自动驾驶技术的雪藏而功亏一篑呢？

答案当然是否定的，因为至少在目前看来，L3自动驾驶的法规问题短期内难以解决，也就意味着L3自动驾驶更多是一个技术图腾，意味着长安在自动驾驶方面具有全球领先的实力，可以在全球第二个推出量产版L3自动驾驶技术。

但是即便L3驾驶技术因为种种原因暂时不能落地，UNI-T依然具备强大的征战市场的能力。

一直以来，长安汽车在发动机、变速箱及底盘三大件的核心技术方面都有着持续庞大的投入，目前长安的蓝鲸系列发动机堪称自主品牌最优秀的发动机之一。尤其UNI-T即将搭载的1.5T发动机，最大扭矩高达300N·m,可以类比得是，本田冠道那台买发动机送汽车的1.5T发动机最大扭矩是243N·m。

在最能征服人心的设计方面，UNI-T有着令人惊心动魄的颜值，它开创性地引入了无界设计，打破了车灯、格栅和车身的界限，巨大锋利如同战斧的大灯深深嵌入格栅和车身，带来强烈个性和凛凛气场；如同宇宙繁星一般璀璨的格栅熏黑点阵带来深邃的陷入感，犹如歼20战斗机一样科幻风格的内饰在第一时间俘获人心，每一个细节都洋溢着令人惊心动魄的激情。

在最能打动人心的颜值方面和最能就决定性能的发动机方面的强悍实力，决定了UNI-T的硬核本质。即便它的引以为豪的L3级别的自动驾驶因为各种原因不能搭载，它也有足够实力向WEY/领克/星途以及大众和丰田们发起挑战。

写在最后

之前很长一段时间，被合资牢牢压制的中国汽车产业和自主品牌都在喊弯道超车的口号，但一直也缺乏实锤，直到汽车新四化大潮的到来，让大家再次看到了希望，而新能源、智能网联和自动驾驶更是上升到国家战略层面，以上三个领域也是自主品牌最为活跃的领域。除此之外，自主品牌在最表层的颜值设计和最深邃的核心技术的进步更让人尊敬，就像UNI-T的惊艳颜值和强悍无匹的发动机。

更为重要的是，当自主品牌在新能源和自动驾驶等新锐技术方面实现了对合资品牌的赶超，当自主品牌在外形设计和核心技术大幅度缩短了与合资的差距，自主品牌将真正具备与合资放手一搏的实力与勇气。

UNI-T已经准备好了。