兰博基尼顶级超跑现身广州车展

主动空气动力学系统ALA 2.0进行了大幅度升级，车身总体产生的下压力增加70%，其中40%来自车身上部，30%来自车身底部。尾翼两侧的端板进行了重新设计，可以防止涡流的产生。尾翼内升级为双气流通道，在弯道中内侧和外侧尾翼通过单独的气门开闭可以产生不同的下压力和阻力，优化车轮负载，增加车身整体转向扭矩。

兰博基尼的车型已经完摆脱了“难以驾驭”的形象，这在我们的Huracan和Aventador车型上都有体现。曾经大家对性能的追求往往是极速、加速、操控这样一个顺序，而我们更愿意倾听客户的需求，因为客户在不断的升级，因此我们的品牌和产品也在随之升级，现在兰博基尼对于性能的追求正好的相反的，我们把操控性能放在了第一位，其次是加速和极速。这不仅赢得了普通用户的认可，也让专业车手们赞不绝口。

很幸运，大众集团是一个非常包容的集团，他们了解兰博基尼的品牌，不会过多的干涉我们，也不会去改变兰博基尼的DNA。说到人工智能或者说自动驾驶，我们不能脱离开车型，比如在Urus这辆SUV上，就已经配备了非常多的智能辅助驾驶功能，但是我们目前不打算对我们的车型增加全自动驾驶功能，因为对于兰博基尼的客户来说，驾驶乐趣是购车最重要的因素之一，这一点在超跑车型上体现得更加明显，他们需要的就是充满激情的驾驶体验。

而电动化也是如此，我们目前的V10和V12发动机从响应速度、声浪、驾驶激情等等方面都是无可替代的，电驱动方案从这些方面都不能满足超跑客户的需求。另外，考虑到电动机功率和扭矩表现，以及电池的续航问题，目前还没有一个完美的电驱动解决方案可以承袭全部兰博基尼的DNA，因此短期内我们还不考虑电动化的问题。