海马：重走来时路，何以向未来索取？

当厄运猝然降临的时候，是做弱者坐等上天垂怜，还是做强者自救？在这个“黑天鹅”层出不穷的当下，或许这就是摆在所有在华车企面前的选择题。

而无论是那个埋葬了过往辉煌的2019年，还是这个在疫情制肘下难行的2020年，当以法系和美系为首的合资车企逐渐褪下昔日戎装、众泰与力帆的故事成为中国车市趋缓的真实写照，对于诸多同样负重前行的地方车企来说，“活下去”同样变得无比重要。

当前，随着整个海南省正在逐步加快自由贸易港的建设，作为当地唯一拥有程乘用车和新能源汽车生产资质的车企，海马汽车虽然成了这一战略优势下的唯一受惠者，然而短短数年来，从加速新能源布局，到拿出新车8S冲击后SUV时代，海马近乎亢奋的斗志，却被市场的无情磨平了棱角。

海马汽车会被时代遗忘吗？也许在经历了2019年的大洗牌后，海马确实凭借各种花式操作，完成了“扭亏为盈”的转身。但从此时起，过往的沉淀给了海马重振旗鼓的时间，其实也在倒逼着它向未来拿出诚恳的态度。那么，相信7X的诞生，不仅已成海马重走来时路的唯一底牌，亦是其拿捏生死局的最后希望。

7X，重走来时路

“海马汽车一直坚持“品类战略、CASE灵魂”，海马汽车股份副董事长、一汽海马汽车有限公司总经理卢国纲始终坚信，“对海马来说，坚持品类战略不是什么都做，而是要做就做单科冠军，海马7X就是在这样背景下，打造的集多项创新于一身的产品。”

尽管如今的海马消沉了好一段时间，可至少，我们在7X的身上，依旧能看见，海马并不认命的决心。而从VF00概念车的惊艳出现，到原型车的谍照频频曝光，乃至正式于年末的广州车展亮相，这款被定位为“二胎七座车” 的MPV——7X，俨然成了海马回应外界质疑的最优解。

“大海+游艇=海马7X。”一如宾尼法利纳上海公司设计总监皮尔·路易吉·法拉利所言，海马7X和许多期待着有所改变的自主新车一样，确在海外资深设计师的帮助下焕然一新。

据介绍，7X借鉴了豪华游艇的舷弧线条、尾倾龙骨线等设计灵感，并以此勾勒出了穿浪线型腰线；继承了游艇式浮舱顶设计，打造出充满力量感的“飞桥式悬浮车顶”······

其次，“超大三排空间 专注儿童安全”的产品宣言，也在独有的车内儿童被锁提醒、儿童监测影像系统、后排专属语音控制等智能配置下，为海马7X赋予了走出困境的一丝倔强。

回到起步的原点，做自己最擅长的事。或许相比诸多破罐子破摔的同辈，被“ST”的海马仍在一次又一次地顽强到与所有人博弈，实则背负着更为弥足的勇气。而由普力马、V70等历代MPV车型迭代发展而来的经验也成了海马此时寻求“破圈”的密钥。

可另一方面，我们又不得不质问，多少人能在时代变迁中鏖战不止？又有多少人能凭借往日的辉影拭除篱墙后寂寞的瞻望？因为MPV市场的风起云涌虽从未像其他细分领域猛烈，但也从未出现过令人满意的辉火。

要么好比五菱宏光低价到极致，同比暴跌后依旧能占据市场近25%的份额；要么，索性像走入高端商务圈的别克GL8，碰撞测试下的不堪丝毫不减终端市场对它的热情。除此之外，比亚迪宋MAX逐渐凋零，传祺GM6、吉利嘉际和大通G50的不温不火，很可能就是海马7X未来所能达到的高度。

换言之，当MPV的增幅快速缩小，产品的热点从之前单一的家用和商用用途开始迈向全领域的竞争，消费的偏好从之前的价格与口碑，逐渐转向外型与内在俱佳的更高标准，海马已不需要一个以堆砌配置而取得优势的车型。

即便在这样的压力下，7X又恰恰是一款能够真正凸显自我个性，能够打破市场禁锢的新车。可自海马选择出征MPV市场的那一刻开始，过于局限的市场广度似乎又在无形中成了制肘7X前行的症结所在。而这就意味着，海马的复兴之路还将任重道远。

路漫漫其修远兮

时代，变迁。是呀，相较于力帆、众泰等早早被判死刑的自主车企来说，尚存生机的海马汽车依然学着在危机的沙砾中寻觅着机遇。

且在一年前，重出江湖的海马创始人景柱，许下承诺将带领海马汽车启动第四次创业，用“聚焦”“瘦身”“减负”为目标所采取的一系列改革成了海马自救的发展方针。此后，大规模的资产变卖加上全新SUV车型8S的上市、联合京东推出的互联网直销模式初见成效，海马以最快的速度完成了第一阶段的复苏。

兴许与许多面临资金链断链和再无产品更新的弱势车企不同，海马断臂求生的极端手段为自己“活下去”创造出了新的可能性，只是伴随中国车市后劲不足和业内竞争的两极分化愈发严重，SUV市场逐渐固化的格局在让产品线极具收缩的海马出现巨大市场缺口的同时，终端未达预期的新零售模式等全新举措也在为海马的未来平添上了一层阴影。

尽管从表面上来看，为了保全上市公司的本体，海马动用各种方式在2019年取得营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利0.85亿元的业绩。可自从进入2020年，疫情的突如其来，又不得不迫使海马继续以在多板块经营中辗转腾挪获利的方式维持现状。而这对于想要走向正轨的海马，显然不是良策。

据海马此前刚刚发布的产销数据来看，今年1-7月累计7404辆的销量，不仅比去年并不乐观的同期销量下降了56.94%，有且仅有SUV产销情况的数据，更是在为太过押宝单一版块的海马敲响了警钟。

作为一家拥有三十多年造车经验的自主品牌，历尽磨难的海马也许从未在技术储备上有所落后：累计投资逾百亿元，着力打造高效三电、可变电动平台、高效混合动力总成、高性能燃料电池、自动驾驶和智能网联六大创新技术平台。但从节奏上看，海马试图从多角度寻求突破的进展很明显出现了裂痕。

更甚的是，当原本仰赖海马代工的小鹏汽车，自从拿下生产资质便投身自建工厂的举动，也在深深触动着海马神经的时候，新能源转型之路上的重重阻碍无疑也加重了海马的负担。如此一来，与其寄希望于地方政府的扶持和补贴，海马在今年所规划的数款新车反而更值得外期待。

旧的时代已经结束，新的时代正在开始。虽说在景柱的带领下，倔强的海马其实并未放弃。但就像他在自己所著的那本《问道》中的思考那般，“怎么对待昨天、今天、明天？智慧的答案是反思昨天、珍惜今天、准备明天。”

当海马这个曾经为海南汽车工业挥洒过热血的民营企业，已然到了一个转折的十字路口时，过往的辉煌也好，当下的不堪也罢，终将为充满未知的将来，带去一丝新的思索。因此，在这里，我们期待7X的即将上市，将成为海马重启征途的关键一步，更盼望着这个尝尽风霜的自主车企，能在这个新时代展现出些许生存的力量。