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2020年7月3日，对于一汽解放而言，是一个特殊而重要的日子。
70年前这一天，国家重工业部汽车工业筹备组，在北京南池子大街成立首个汽车实验室。以此为始，解放研发事业启幕，也孕育初创了中国汽车工业的本源。70 年后这一天，一汽解放在长春举办纪念解放研发70周年系列活动，邀请徐兴尧、刘经传、周颖等一汽咨询委老领导，中国汽车工程学会理事长李骏等，重回一汽解放总部，共同庆祝解放研发走过70周年、开启新征途。他们之中，最年长者已90余岁。中国一汽党委常委、副总经理雷平，中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰，一汽解放总经理、党委副书记朱启昕陪同老同志，参观一汽解放商用车开发院，观看研发成果展，出席主题巡礼启动仪式和主题座谈会，并为《新征途——解放研发70年》一书揭幕。原一汽集团董事长、党委书记耿昭杰向座谈会发来贺信。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理安铁成，中国汽车报社社长辛宁，《新征途——解放研发70年》作者、帮宁工作室创始人葛帮宁等，通过视频参加座谈会并发言。
中国一汽党群工作部副部长孙健，一汽解放党委副书记、工会主席张国华，一汽解放副总经理、商用车开发院院长、党委书记吴碧磊，一汽解放总经理助理、产品管理部部长赵国清，一汽解放商用车开发院领导班子成员，部分员工代表及媒体代表参加了本次活动。以解放铭史，激励领航商用车发展。座谈会上，与会嘉宾回顾了过去70年解放研发的心路历程，分享感受、总结经验，畅谈解放的新征途。以下是部分嘉宾发言摘要，由帮宁工作室根据录音整理，未经本人审阅。一汽建厂，是一汽汽车的发展史，也就是中国汽车的发展史。一汽有了汽车，中国就有了汽车。一汽有了研发，也就代表中国有了汽车研发。解放品牌是一汽的根，这个根现在扎得很深。
当年，关于解放品牌的发展，是自己干还是和外资合作，这条路我们谈判过、试探过，但最后没走成。我们现在自己走，采取“自强+合作”的方式，我感到我们现在走的路还是不错的。在整个行业里，在产品开发能力方面，我们始终是走在前头。我们原来是产品叫好不叫座，技术和市场有些脱节，但是现在你们把这个解决了，可谓后浪推前浪。现在，一汽解放把过去的精华保存下来，并发扬光大，走在行业前列。提出的“中国第一，世界一流”的目标，我感到振奋人心，相信这个目标一定能实现。解放是根，红旗是魂。现在我们的根确实是扎得很深了，根深叶茂，花开更红，要感谢你们这一代人，解放永远是一汽的光荣。我参加解放研发工作是从1951年开始，在汽车工业筹备组下的汽车实验室实习，也就是北京的南池子76号。
今天的参观过程中我看了很多，我觉得未来是你们这些年轻人的。我现在90岁了。对于今天的产品介绍，很多我都看不懂了，比如智能化、新能源等。祝愿新一代年轻人迅速成长，为一汽解放成为“中国第一，世界一汽”的宏伟目标而奋斗。一是“要以客户为中心”。客户是上帝，我建议各专业组组长，每年到服务中心去访问客户的意见，多听听客户的需求和建议。二是“学习、创新”。有人曾说过一句话：“世界上本来就是抄来抄去的，你有一点点改进，就是创新。”解放如今在奥地利有一个研发中心，我认为钱应该花在这些地方，跟上时代。我希望解放能跟上时代。跟上时代就是创新。70年来，一汽解放不忘初心、砥砺前行，践行着“共和国长子”的使命。以7代丰碑产品和传奇式的辉煌业绩，彰显了中国汽车产业自主发展的典范，特别是在中、重卡整车制造领域连续多年市场份额排名第一。构建了完整的自主研发体系，成为中国卡车自主技术创新的领头羊。
历经70年沧桑洗礼，中国商用车产业已经跨入了市场竞争、技术角力、人才抢夺更加激烈的崭新时代。当前，“零排放、碳中和、零伤亡”成为卡车发展面临的重要挑战。与此同时，在以新一代人工智能、新能源、新材料为代表的新一轮科技革命带动下，汽车产业呈现出“氢动力重型运输装备技术”“汽车网联数字化服务技术”“汽车驾驶智能安全化技术”三大技术变革的重大机遇。面对机遇与挑战，如何持续自主创新，实现产品转型升级，继续保持技术和产品领先，探索在中重型商用运输货车领域实现绿色环保、智能安全、经济实用的技术解决方案，是一汽解放新时期面临的新的历史使命。
我提出三点建议，一是要勇于担当，自主创新，全面保障产业安全。二是坚持创新引领，前瞻布局，持续提升产品竞争力。三是要紧抓机遇，加强融合，构建智能无人运输体系。我是一汽的第二代人。一汽人的精神，是我们的精神力量，那就是一汽坚持要干自主。那个时候的工人、技术人员都在灯火通明的环境里学习，在革新。通过革新，把解放一步一步地推到了70年代、80年代、改革开放一代，开创了一汽的壮举。
那个年代真是一汽的未来发展的精神食粮。汽车人的创造力应该和航天人的创造力一样，都具有历史意义。近几年，解放在主流市场又回到了22%的占有率，今天的竞争和前几年的竞争已经完全不一样了。对解放这几年的发展，我深刻的理解主要是我们研发的产品，当然有销售的、有制造的，根本的力量还是在研发，靠的是研发，研发一代代的产品。如果提一点建议的话，作为卡车的外行提一点点建议，第一，我们要坚持国际化。另一方面，我们不断研发跟着市场走，跟着法规技术的提升走到今天，提升了竞争力。我参加工作36年来，有33年一直在一汽工作。那是我职业生涯不能忘怀的一段重要经历。
我经常想起，当年寒风中耿厂长带领我们在141换型改造誓师大会感人动情的一幕。正是一汽人的豪情壮举才有了一汽后来的发展，促成了中国汽车工业的不断进步，激励着汽车人不断前行。
解放是中国汽车梦的开始，也是中国汽车工业自主研发的标志。从新中国第一辆卡车CA10，到荣获中国科学技术进步一等奖的J6重卡，再到代表国内高端重卡巅峰的J7重卡，解放人一直引领着中国商用车发展。
作为曾经的解放人，一个汽车人，我为解放的发展提两点建议。一是要抓住新老基建投资增加的机遇。二是要抓住冷链运输及物流需求增加的机遇。
我们有理由相信，具有光荣传统的一汽解放人，解放汽车一定能够依托深厚的研发实力和技术的积累不断进步，持续升级，能够把握未来的发展趋势，抓牢发展机遇，以新的姿态迎接新的挑战，以实现新的突破，持续不断地引领我国商用车行业的发展，以始终不变的初心推动我国汽车工业的不断进步。
《中国汽车报》诞生于长春，首任社长就是当年参与一汽筹建的陈祖涛先生。应该说，《中国汽车报》的诞生也得益于解放的成功，我们和解放应该也是同根同源的。《中国汽车报》几十年来，应该说全方位的记载、追溯了解放汽车的发展历程和中国汽车发展历史。
汽车行业在历史过程中肩负重任，汽车产品从参与国家建设的工具到成为人民美好生活的载体，背后凝聚着千万中国汽车人的努力与奋斗。而在这些奋斗当中，最值得铭记和骄傲的，是一汽解放所代表的对自主创新和不断坚持的追求。
从解放CA10到J7，从大功率发动机到新型电喷系统，解放研发体系逢山开路，遇水搭桥，攻克了一个又一个具有挑战性的难题。一路走来，硕果累累。
回望过去，解放研发收获了从CA系列到J7的整车成果，收获了在国六排放技术上的十大创新，其中J6的整车和柴油机获得了国家科技进步一等奖。
展望未来，在自动驾驶领域的积极布局，一汽解放实现了L2级量产与L4级示范应用，智能网联领域，通过哥伦布智慧物流开放计划，展现了独特的理念。
更为关键的是，解放收获了一整套高效的研发体系，和以商用车开发院为代表的高水平研发队伍。
在世界不确定性加大的环境下，解放研发体系所取得的一系列成果才是真正的大国实力，解放研发体系所培养的自主创新，攻坚克难的精神才是真正的大国底气。
当前世界面临百年未有之大变局，对汽车行业而言，既是挑战更是机遇，以5G、人工智能、物联网等新技术革命正在轰轰烈烈的开展。建议一汽解放能够真正的把这条产业链通过智慧物流开放计划，形成一个闭环，来有效推动汽车产业的发展。
今天我们隆重“纪念解放研发70周年”，就是为了传承解放研发体系所代表的精神。今天我们擦亮解放创领品牌，就是让它成为我们未来建设汽车强国道路上的一面不倒的旗帜。
《中国汽车报》现在也在进行转型，我们也愿意同解放等汽车企业和行业机构共同努力，来推动我们汽车产业更加健康的发展，也推动我们中国在由汽车大国向汽车强国发展的征途上，真正在国际上获得核心地位。
再一次祝贺解放一路砥砺前行，创行七十载，预祝解放能够薪火相传，领动新未来。
解放在一汽的壮丽发展史上书写了浓墨重彩的一笔，而这一切离不开研发，是自主创新、科技驱动，实现了解放事业的荣耀传奇。
这70年，一汽解放奋勇敢为，始终引领时代发展，构建了从前瞻技术、发动机、变速箱、车桥到整车，中国最为强大和完整的自主研发体系，解放不仅成为中国商用车的龙头，还成为国车典范、民族骄傲。
这70年，解放洞察市场，对用户需求精准把握，打造了体系节油、长换油、自主大总成等十大核心产品技术优势，产品不断推陈出新。
这70年，解放探索实践，兼收并蓄，形成了以长春为全球研发总部的“四国八地”全球研发布局，正在向世界级先进企业迈进。
这70年，解放硕果累累，连续荣获国家级科技进步多项大奖，展现出中国汽车工业“国之长子”的领先风范和使命担当。
解放70年取得的不凡成就，是全体解放人拼搏自强、踏实肯干、挥洒汗水、永争第一换来的，这是解放公司的荣耀，也是一汽集团的荣耀，更是中国汽车工业的荣耀。
汽车工业发展100多年来，现在新技术的发展、新商业模式、新应用场景带来了新挑战。能不能掌握核心技术、核心资源，对企业来讲不仅是发展问题，还是深层的问题。所以解放要继续加大自主研发、自主创新的投入力度，进一步突破核心技术壁垒，掌控更多核心技术。
针对解放的未来发展，我代表一汽集团提几点希望。第一，身担央企重任，勇领行业发展。第二，稳健自身发展，做集团排头兵。第三，筑牢自主生命线，占领战略制高点。第四，坚持拥抱变革，增强发展动力。第五，着眼全球市场，做足解放品牌。 
