现如今，越来越多的人在买车时越来越关注智能网联功能，自动驾驶、智能操作系统、感知融合与AI交互、大数据运营与整车OTA能力以及车辆核心系统，包括内部动力总成和电子电气架构等等，都需要一行行代码。

业内达成的一个共识是：十年前，一辆汽车包含约1000万行软件代码。今天，一辆汽车约有1亿行软件代码。未来，自动驾驶汽车的软件代码量将达到3亿至5亿行。

到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年约15%的速度增长。

目前市面上有哪些写了1亿行软件代码的车型呢。

写了1亿行软件代码的车型都有哪些？

宝马X5

事实上，宝马X5上亿行代码宝马本身并未有太多说法，反倒是异常活跃的美团创始人在自己的饭否上发声。宝马X5的3亿行代码由此被更多的人知晓。

小鹏P7

小鹏汽车「智能」的标签无处不在，配备了多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力。

根据招股书披露，小鹏汽车有四大核心技术，小鹏认为自己是“目前唯一一家开发用于自动驾驶商业化的全栈专有软件的中国汽车公司”。

第一，动力总成：采用高能量密度的三元电池（170Wh/kg），高性能制动回收系统，低空阻系数，三合一驱动；

第二，OTA升级，开发相适应的整车E/E构架，控制器ECU、VCU、BMS及自动驾驶软件、车载操作系统软件可进行升级，采用了以太网通讯；

第三，车载操作系统，包括了AI语音，智能导航，应用商城生态，远程控制四大部分；

第四，基于本地数据的自动驾驶系统（高精度地图、摄像头感知、行为规划控制）。

红旗E-HS9

红旗E-HS9全车共计102个控制器、997个功能，等待着每一位车主细细发掘。超过1亿行的软件代码行数、每秒钟170万条的指令执行，红旗E-HS9软件能力无可置疑。

目前红旗E-HS9属于L3级自动驾驶的FEEA2.0，未来逐步推进到L5级。

传统汽车厂商正在觉醒

自动驾驶汽车将需要大约10亿行计算机代码， 比登陆月球上的阿波罗11号所需的145,000美国宇航局多近1,000倍。好在传统汽车厂商经过特斯拉的捶打后已然觉醒，单独设立软件公司或成立软件部门成为标配。

7月28日，丰田汽车正式宣布软件公司成立，将于明年1月开始运营。这家新公司名为Woven Planet Holdings（编织星球控股）。名字来源于去年丰田宣布打造的新型智慧城市——Woven City(编织之城)。编织之城将坐落在日本富士山脚下，占地175英亩（约70.8万平方米）。丰田设想城市将容纳大约2,000人，并作为自治、智能出行、智能家居和人工智能的研究测试平台。

日前，全球知名零部件供应商博世宣布，正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross-Domain Computing Solutions）事业部，2021年起事业部将统一为新老客户提供电子系统和必备软件。

根据计划，自2021年起，博世集团整个汽车多媒体事业部，以及动力总成解决方案事业部、底盘控制系统事业部和汽车电子事业部中负责密集型软件开发和跨域电子系统开发的组织，都将被合并到全新的智能驾驶与控制事业部。新事业部将分布在20多个国家和地区的40多个地点，拥有约17000名员工。

7月初，上汽宣布其软件团队定名“零束”，将主导三大业务，涉及智能驾驶系统工程、软件架构和基础软件平台与数据工厂。

去年6月，大众公司宣布，公司将设立一个名为“汽车软件”的新部门，而在2025年之前，将会在这一部门中投入5000名工程师的人才。

软件的利润空间盈利空间大,一旦实现了功能，复制成本基本是零。去年，全球共有2300万软件开发商，预计到2023年这一数字将增长到2770万。未来卖车仅仅只是其中一部分，车企向科技公司转型已箭在弦上。

总结

按价格计算，约 4 万美元的 Model 3，其中自动驾驶软件就接近一万，占了大约四分之一。

2019 年，特斯拉共交付了约 36.8 万辆汽车，相关机构估测约有 57%的客户选择了自动驾驶软件包(90%的 Model X&S 买家和 50%的 Model 3 买家)。假设软件升级的平均售价为 6，500 美元，那么 2019 年特斯拉单是软件收入就有约 14 亿美元(近 100 亿人民币)。

中国车企尤其是造车新势力，在软件定义汽车的时代，正在迎头赶上。