相濡以沫成就“珍珠婚”，这个“模范家庭”叫一汽奥迪！-有车以后

正值经济改革走向深入之际，社会对高档轿车需求大增，但大量高档轿车进口消耗了原本就很稀缺的外汇资源。于是，发展中国自己的汽车工业、挡住进口的重任自然而然地落在了“共和国长子”一汽的肩上。

但当时国家既缺少技术，也缺乏资金，于是选择与跨国公司合资合作，以市场换技术换资金就成为了最恰当的解决方式。

与一汽最先洽谈技术转让，生产线购买的其实不是奥迪，是美国的克莱斯勒。当时一汽已经计划引进道奇600轿车，真正洽谈购买生产线的时候，克莱斯勒要出了1760万元的天价，这是中方无法接受的。

与此同时，时任德国大众董事长哈恩博士在接到了大众集团监事会成员基普的一则电传：中国长春正在准备一个15万辆的国家轿车项目，请他关注中国市场。哈恩博士看到传真之后，立即决定飞往长春。一番交流后随即决定与中方合作，从组装奥迪100开始起步。

1988年5月17日，一个值得被铭记的日子。这一天，一汽与奥迪签署了中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让协议，即奥迪100技术转让协议。那一刻起，奥迪100就注定了会对中国轿车市场甚至是整个轿车工业起到巨大的影响。

从此，不仅开启了中国高档车合资企业的大门，奥迪也成为了第一个走进中国的高档汽车品牌。

一汽作为共和国长子肩负特殊使命，奥迪只为打造世界顶级高档车而生。高度相似的DNA让两者走到了一起，相濡以沫30载，不离不弃、互敬互信，缔造出了一个幸福美满的家庭，这个模范家庭叫一汽奥迪。

细看一汽奥迪30年历程，也是一个“珍珠婚”家庭“去异求同”的幸福进化史。再和谐的家庭也会有摩擦，会有分歧。当奥迪100在一汽生产时，双方就矛盾不断。

在总装生产线上，德方员工用锤子把白车身砸掉，这让中方的员工非常气愤，认为白车身个别尺寸的微量偏差不会影响到整车的装配质量。在打开CKD来件的包装后，发现存在批量开焊现象。时任焊装车间的德方主任将这批包裹架扔到地上，用脚使劲踩踏，致使零件完全被破坏。此举亦让中方员工非常震惊。

在感受到了德方同行对待质量标准的严谨态度下，一汽率先作出改变，接受了德方的零部件标准化，认可奥迪的全球统一标准。

当年组装的499辆奥迪100，迅速被政府部门抢购一空，奥迪也被国人打上“官车”的烙印，使其成为所有高档车中一个特殊“种类”。奥迪100大获成功的同时，一汽并没有沾沾自喜，他也认识到技术转让只是提供“输血”，而中国汽车工业更需要的是培养自己的“造血”能力。

一汽是希望通过全散件组装、半散件组装到实现国产化，最终掌握自主知识产权的这一道路成长。而事实上到了1996年，一汽奥迪的国产化率达到了90%，其中50%以上是自制件。

奥迪的让步妥协，具体体现在奥迪A6（C5）的开发上。谈判初期，中方人员认为中国高档车车主和政府官员不开车，对后排空间有特殊要求，因此，在中国版A6开发之初提出了“加长”的建议，德国人对此不能理解，因为他们不了解“政府用车”这一概念及其背后的中国文化。

通过中方反复的解释与坚持，奥迪也对中国市场与消费者的驾驶习惯进行了一系列深入的调查研究，最终奥迪高层决定将加长版奥迪A6引入中国。

1999年A6（C5）正式进入中国市场。相比于全球版，中国版A6的轴距加长了90毫米，整车长度也增加了约100毫米，达到了4886毫米。此车也开创了轴距加长的先例。奥迪的竞争对手宝马、奔驰，进入中国后也纷纷效仿此举。

有分歧，有摩擦并不可怕，一个家庭最重要的就是能做到“去异求同”。而一汽奥迪正是如此，这是互相尊重、充分沟通、互相妥协的大智慧。

1995年11月13日，一汽和大众汽车公司以及奥迪公司三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众的生产的合同。一个月后的12月18日，三方共同修改了合资合同，将股比结构改为一汽60%，大众30%，奥迪10%。

同时，一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽-大众生产，自此，在华奥迪正式纳入了一汽-大众体系，一汽-大众奥迪这个大家庭也算正式成立。

一个家庭的骄傲看子女，而一个企业的立身之本则是产品。一汽奥迪这个“家庭”就孕育了众多的“子女”。30年后的今天，它不仅一直牢牢占据高档车市场的领军者地位，更以全面的产品阵容，改变了中国高档车市场的格局，引领着行业的发展。

目前，奥迪品牌在中国产品线涵盖A、Q、R三大系列，包括A系列轿车车型 A1、A3/S3、A4L/A4 allroad quattro、A5/S5/RS 5、A6L/S6/RS6/A6 hybrid/A6 allroad quattro、A7/S7/RS 7、A8L/S8/A8L hybrid；

一汽奥迪正以用户需要为导向，全面满足中国用户日益增长的个性化需求。目前，一汽奥迪已经实现了从A0级到D级车、从轿车到SUV、从跨界旅行车到超级跑车的全车系覆盖，尤其奥迪A3、奥迪TT、奥迪A5、奥迪A7、奥迪R8等极具个性的车型，更进一步满足了中国用户年轻化、运动化的要求。

一汽奥迪30年，始终保持领先的地位，其丰富完善的产品组合居功至伟。

2018年作为一汽奥迪产品和品牌的双大年，同时也是一汽奥迪30周年，可喜可贺，同时他的未来也让人无比期待。

作为中国高档汽车市场的领军者，一汽奥迪不仅仅是一家汽车制造商，他们不断谋求e-tron(电气化)、 MyAudi（移动互联化）、AudiAI（智能化）方面的突破。

首款中德联合研发、专为中国市场打造的战略车型A6L e-tron车型的正式量产，标志着一汽奥迪进入新能源时代，同时也是在国内新能源领域迈出的一大步。

按照一汽奥迪的新能源战略规划，到2022年将在国内市场投放10款纯电动车型，覆盖各级别细分市场。同时，依托一汽-大众五大生产基地的有力支撑，到2020年，一汽奥迪将成为中国首个产能突破百万的高档车品牌。在本土化过程中，一汽奥迪也不断开创奇迹，成为“新四化”浪潮下的佼佼者。

同时，一汽奥迪还拥有最成熟的销售服务网络。截止2018年9月底，一汽奥迪已形成482家授权经销商覆盖了全国203个城市。

一汽奥迪经销商在客户服务满意度、盈利水平等方面的表现均位居行业领先水平，累计23次摘得J.D. Power中国汽车销售满意度研究（SSI）和中国售后服务满意度研究（CSI）冠军。

相濡以沫成就“珍珠婚”，这个“模范家庭”叫一汽奥迪！