轩逸的热销2019：我的幸福源于彼此成就

在过去的十多年间，中国车市野蛮生长，以近乎疯狂的速度从年销仅百万辆的咖位一跃站上了全球汽车消费市场的榜首，接近40%的汽车工业增速的“中国速度”让众人错愕。

在这趟经济腾飞的班车中，社会中产阶层开始崛起，居民收入水平的提高让曾经高不可攀的汽车走入寻常老百姓的家里，家轿的概念正是从十多年前开始慢慢成型，逐渐成长为车市中最庞大、最具潜力的细分市场。

早在十多年前，对于尚处于起步阶段的中国汽车消费者而言，家用用途也越来越占据主导，彼时的桑塔纳、捷达和富康“老三样”中级车便是市场的主力。

不过当时的中级车仅被视作是中产阶层出行的乘载工具，可即便如此市场呈现出来的却是盲目复制“老三样”所谓的“成功之道”，整个社会也都在经济发展高歌猛进的狂欢中丧失了思考能力——中产阶层究竟需要怎样的一款家轿车？

著名的“幸福经济学”鼻祖伊斯特林在提出“伊斯特林悖论”时指出：现代经济学是构建于“财富增加将导致福利或幸福增加”这样一个核心命题之上的。然而，一个令人迷惑的重要问题是：更多的财富并没有带来更大的幸福。

根据联合国发布的《2019年全球幸福度报告》中可以看出，最近三十年来，中国居民的幸福指数在90 年代初为最高，21世纪的头十年则呈现出比较低的趋势。

记忆犹新的是，关于幸福感的说法也是从21世纪第二个十年后渐渐开始流行起来，不过东风日产很早敏锐的发现了这点。通过在海外多年的用户需求把握和对中产阶级“幸福感”的解读，东风日产审时度势，顺势引进了A+级幸福家轿轩逸，让轩逸初期进入中国市场就站在了制高点。

可以说轩逸就是中国家轿的鼻祖，它完美演绎了那个时代一位中产拥有一台轿车的幸福感，既能够满足个人和家庭日常使用，同时又实用、可靠、维修成本低，拥有较高的性价比。

而在中国几十年的汽车生涯里，鲜有一款车能像轩逸一样，将“幸福”二字诠释的如此透彻，每一代轩逸都做到了从空间、设计、性能等多维度来满足家庭消费者的多样化需求。

自轩逸2006年正式走进中国市场以后就不断刷新销量纪录，进入中国的第3年便实现了销量多次破万。

要知道中国市场的消费者也是最为挑剔的，因为中产社会阶层也在不断壮大，他们不仅要考虑品牌、油耗、造型等，使用情况、维修保养成本也是重要关注点。

瞄准这一市场需求的轩逸，在经过了十多年的自我更新迭代后，将超越同级别车型的尺寸、动力以及超乎想象的节油能力合二为一，同时具备舒适性和操控性，满足了国民消费者对家用轿车的所有需求，不论是在横空出世的十多年前还是“沧海横流，方显英雄本色”的当下，轩逸可以说具备了所有竞品都不具备的优势。

这既是轩逸的先行优势，也是轩逸的迭代优势，历经13代革新的轩逸，每一次蜕变都用心考究家庭用户的需求，与中国家庭相互成就。

回望2019，迷茫与焦虑肆意蔓延，上至国家社会，下至企业个人，将年度关键词“南”体现得淋漓尽致。呈现在车市上，2019年狭义乘用车全年销量为2070万辆，同比下滑7.4%。

不过车市的下滑并不等于所有车企都要勒紧裤腰带过日子，“车市寒冬”在真正有体系力企业的面前也并不如渲染得那般凄凉。尤其是“逆势上扬”这四个字成为今年形容日系车和豪华车时常耳闻的声音。

从2018年6月车市首次出现单月销量下滑开始，中国汽车市场正式进入由量到质的洗牌期，一部分车企遭到市场无情的淘汰，而轩逸不断积攒的优势在最近两年车市重拾理性的过程中也在不断放大，引领的姿态依旧如故，从每月占据轿车榜市场前三的宝座就是最好的佐证。

作为东风日产单一车型逆势增长的最佳代表，轩逸无在2019年1-4月间保持了16.8%的增长，特别是在4月份轩逸在华销量破300万辆，见证了300万家庭的同时，也印证了其作为“时代家轿”的名号。

随着第14代轩逸上市，这款全新升级焕颜新生的“高颜值”家轿，首月订单近3万。其核心在于第14代轩逸采用了全新的换代思路，作为日产全球CMF平台上的首款中级车，在原有的舒适和节能等优势上，它精益求精、完美进化，并增添了年轻、时尚、科技等元素，开创了家轿新风尚。

上市以来，第14代轩逸还陆续举办了长隆“幸福假期”、“逸行千里·幸福海岸线”、 M&M’s豆“逸起·趣旅行”等活动，在传递第14代轩逸优势产品实力的同时，让幸福家轿的形象深入人心。

我曾在成都青城山下亲自试驾过第14代轩逸，在那么一座幸福指数最高、曲径通幽的城市，轩逸让我感受到了生活“慢下来”的味道，那是一种润物细无声的悠然，也是最能温柔住时光的时刻。

回顾整整一年，我仍旧怀念那一份闲暇的幸福，同样在这一年里，轩逸再次成为东风日产稳定的基石，扛起了东风日产销量担当的大旗。最后一月轩逸出人意料的交出6.2万辆，同比增长1.5%的成绩单，全年销量也突破46.5万辆，占东风日产总销量的39.8%。

46.5万辆，这个数字意味着平均每个月，轩逸都获得4万家庭的认可。积水成渊，聚沙成塔，轩逸之所以能够实现销量长虹，与其一直贯彻“以家庭为基点，用心解读时代需求，为用户创造更高价值”的品牌理念密不可分。

在当下艰难前行的中国车市中，轩逸单一车型的销量已经超过了大部分汽车品牌全车系的整体销量，这一成绩的背后，除了轩逸本身超越同级的产品力外，更多的则在于，它以引领时代潮流的产品赋予用车生活更多幸福内涵，致力于以更强的包容性满足全球家庭的共性需求。

而今算来，轩逸在中国的车主已经达到了350万左右。轩逸在为家庭用户带去更具品味、更加温暖的用车生活的同时，生活得更加幸福的家庭用户也在为轩逸增加更多属于“家”的内涵。它打造的已经不仅是一款家轿，更是一种幸福的家庭生活。

“标杆”不是一日练成的，它不仅仅是销量层面的体现，更需要百万家庭从内心深处引起共鸣，而如此口碑需要在常年累月的积攒中慢慢被市场所认同。

业界都习惯称轩逸为“家轿之王”，似乎这已经是家轿的“标杆”，但轩逸不会满足于“家轿王”的称号，因为轩逸一直都知道，它的任务是赋予每一个家庭更多的幸福感。

如今的家庭所要求的也早已不是那个“代步出行”的工具了，每一位车主理应有更为丰富的情感需求。在第14代轩逸车身上，依靠日产全球CMF平台的赋能，我认为它还有资格成为中国年轻家庭内心的“幸福家轿标杆”。

可以看出，轩逸始终聚焦中国家庭对于幸福用车生活的更高追求，不断越级进化，作为一名独特的家庭成员关注着“大家”的成长。

首先第14代轩逸搭载的7项日产主动安全科技，全方位保护驾驶者和乘客。除传统的CTA倒车车侧预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警系统，还搭载了IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正等同级独有的“黑科技”。

近来国内关于碰撞测试的新闻层出不穷，每一个家庭对于其行车安全也达到了更高的敏感度。在去年年底，中国汽车技术研究中心公布了2019年度第四批C-NCAP碰撞试验评价结果。

第14代轩逸凭借综合评分率91%的成绩，摘得五星安全认证评价。在乘客保护与主动安全的得分率分别为92.55%和95.88%，在同批次和同级别车型中表现十分优异。要想在更为严苛的最新版C-NCAP评价中获得五星成绩，车辆的结构刚性、主被动安全系统以及可靠性都必须要做到精益求精。

在全方位安全保护的前提下，轩逸还最大程度保障了家庭出行动力与油耗的统一。作为第14代轩逸的动力核心，全新第三代HR16智能发动机在传承日产HR16系列发动机一贯的用心和匠心的基础上，依托行业尖端发动机制造工艺进行了全面进化，以前沿发动机技术助力四缸自然吸气发动机实现突破行业壁垒的超高效能。

燃油经济性层面，这一代HR16智能发动机匹配主动节能套装，将百公里综合工况油耗降低至4.9L，接近混合动力发动机的水平。

每一个家庭所担忧的小心思轩逸都拿捏得极为准确，可以说这些都是轩逸在产品力上给每位家庭带来的幸福感，在家庭生活里，家庭成员用真心待真心，当家庭双方每位成员投入精力为他人考虑，为他人遮风挡雨，这样的家庭始终是与幸福挂钩的。

对于任何一款汽车也是一样，真心对待消费者才能换来消费者的青睐、认可。

轩逸不仅获得了消费者的青睐，据统计，在2019年里累计有26家全国权威媒体及机构为第14代轩逸颁发了“年度车”、“年度新车”、“年度畅销家轿”等重磅奖项。“技术优势”、“高品质用车”、“幸福家庭生活”等关键词成为媒体和消费者对于第14代轩逸的共同认知。

在2019年里能同时获得如此之多的高含金量奖项，成为“奖项收割机”背后，我想这既充分表现了消费者和市场对第14代轩逸产品实力的肯定，同时也为300多万的家庭增添加色，这也不啻为一种彼此成就。

对于大多数第一次买车的家庭而言，实在不知道选哪款，一般可以选卖的最好的，不过轩逸告诉你，你还可以选择家轿中的标杆，至少350万个家庭的选择以及如此多的媒体机构不会说谎。

当汽车行业遇冷，整个产业链都如履薄冰时，市场需要一款像轩逸一样俯身去打造自己软、硬实力，对消费者需求的认真倾听的产品。当然这也是轩逸一直都习以为常的与市场与家庭互相成就的最常规的方式。

2020年即将开启21世纪的第三个十年，未来十年里我依旧对轩逸充满信心，因为不仅对比同级很难再找出比第14代轩逸更超值的车型，在对待家庭的用心程度上也很难想象有谁能比轩逸还要出色。