张红：寒冬来临时，别忘了追寻那束希望的光！

不远处的中洲中心，多年前原本还挂着跨国车企巨头张贴的巨大车展广告，主角再次成为了主场作战的广汽传祺，就连琶洲展馆道路两侧以及展馆建筑外侧，大篇幅的汽车广告屈指可数，都让大家觉得广州车展失去了原有的热闹氛围，还有媒体日之后的销售顾问涌入展馆，更折射出对于销量的渴求。这也说明，当消费者、市场在回归理性的时候，车企亦如此。

和往年的热闹相比，这些天不少人对我说：“红姐，行情下行，广州车展都变冷清了。”

近几天也看了不少同行的文章，大家都在感慨：今年的广州车展，没了八卦和喧哗，没了往年市场环境好的时候的气氛——但我的观点不同，很多时候，感官带来的情绪，往往是一种现实环境的放大折射，但不等同于现实。

就好比有报道说大概有12家车企缺席广州车展。在我看来，这不失为一种理性，也可以意味着是蛰伏、是洗牌、是格局重塑，但广州车展作为全年国内A级车展，其总结、展望、前瞻还有对于南方车市的影响依然在那里，并未减少。

强者恒强的时代，没有温床可躺，你必须随时保持坐过山车的心情。因为，一旦雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。

没错，广州车展是在中国车市大盘的三连降环境下开幕的，虽然琶洲展馆外的道路一样拥堵、虽然车企们一样在喜迎来自四面八方的客人、附近几公里以内的酒店客满、各大媒体的展台专访嘉宾络绎不绝、还有大家丰富多彩的媒体活动，车企、媒体车展周频繁在各大平台活动相聚但都为了中国车市上线求索……但基于行情背景、广州车展媒体日的宁静，人们把大雨带来的阴郁情绪，通过大脑的折射放大了。

想起《侏罗纪公园》里的那句台词：生命总会有出路。

人的毅力与精神，如同黄山松一样不可小视，即使是满山巨石，黄山松也能找到缝隙，成长为一颗傲视群峰的大树！

所以，当寒冬来临时，梦想、焦虑、失眠、情绪的起伏会始终陪伴我们，但别忘了自己初心，更别忘了追寻那束希望的光！

广州车展真的没有亮点可言了吗？细细盘点，无论是新势力还是传统车企抑或是新能源企业，“触电”已是必然，这样的现象在本届广州车展尤为明显。当然，名爵EZS、汉腾X5EV、观致3EV、北汽新能源EX3、长安逸动ET，还有纳智捷、江淮、众泰都亮出了自己的新能源产品，还有接下来要说的。

一年后的11月13日，电咖再次从广州起飞，带来了旗下全新高端品牌ENOVATE——天际，随即天际汽车发布了旗下首款产品ME7。从零开始，短短一年时间电咖就拥有了面向大众的EV10和面向高端的天际ME7，发展速度之快令业界感到震惊。

就像电咖汽车董事长兼CEO张海亮所言，“ENOVATE品牌中文定名‘天际’，是源于团队不断探寻美好出行的初心。ENOVATE以天际为名，用创新科技重构汽车的设计、品质、豪华与智能体验，不断颠覆对于汽车的想象，探寻未来出行的无限可能。”

主场作战的小鹏发出了最大的声量，小鹏G3首次亮相广州国际车展，语音AI助手“小P”正式亮相，可谓赚足了存在感。

发布会的另一个重头戏，是小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就“鹏友+”计划，分享用户服务体系的进展和战略布局。

小鹏汽车的“鹏友+”计划从用户购车开始贯穿用户用车的全生命周期，为用户提供“鹏友”般的品质服务。目前“鹏友+”计划已全面启动，2018年年底将在北上广深杭等重要城市完成落地，并在未来3年逐步发力扩展。

20周岁的广汽本田迎来了自己的“电动车元年”。通过发布首款纯电动SUV理念VE-1（市场指导价22.58万元，补贴后价格为17.08万元起），广汽本田让理念复活，加上广本20年来深耕传统车领域的创新营销经验，理念更加可期。当然，还有一款插电式混合动力世锐的加入，可以看出广汽本田在满足双积分政策的需求，更多的则表现出在新能源路上实质性的一步。

这一次，广汽新能源带来的“颠覆”有点势不可挡。媒体日当天，广汽新能源总经理古惠南正式揭晓了新能源专属产品系列命名“Aion”，并发布了全球首款超长续航AI纯电定制座驾——广汽新能源AionS。

值得注意的其一，广汽新能源AionS定位为紧凑型纯电动轿车，是首款采用广汽新能源第二代全新GEP纯电平台设计的最新车型，它的工况续航里程超过500km，最大续航里程达600km+，无疑是新能源续航里程的一大引领。

其二，在电驱技术上，广汽新能源AionS拥有全球首创深度集成高性能三合一电驱系统，在全面提升性能的同时，也实现了车型的轻量化、小型化。

第三，广汽新能源AionS成熟的自动驾驶技术，令其成为全球首款L4级自动驾驶示范运行的量产新能源车。这不得不说是自动驾驶技术的一次飞跃，不仅超越特斯拉，同时也代表着全球汽车智能化的最高水平。

本田中国除了展出了我们熟知的SPORT HYBRID（锐·混动）、SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统等先进动力技术，Honda还专门为中国市场打造了纯电动两轮概念车型：E-Mobility Concept。

据了解，2019年Honda将继续加速推进电动化战略实施及加快在中国市场的电动化车型投放及技术导入，除纯电动汽车、混合动力汽车外，未来还将投放插电式混合动力车型，到2025年，Honda将在中国推出20款以上电动化车型。通过FUNTEC技术，以“产品创新”和“体验创新”为用户研发出更多元化的移动产品，持续为用户提供更加便捷的出行体验。

值得关注的是，TNGA丰巢概念为丰田带来的结构性改善初步显现，今年1-10月丰田在华销量销量同比增长13%，预计中国丰田全年销量将会突破140万辆的计划目标。

而随着同样基于TNGA丰巢概念打造的全新旗舰轿车AVALON亚洲龙，全球首发的新款COROLLA卡罗拉和新款LEVIN雷凌，以及明年全新RAV4的到来，丰田将在明年迎来产品大年。双擎之后，诸如全新卡罗拉PHEV和雷凌PHEV这样的新能源车也值得期待。

大众依然是车界风向标。除了SUV世代带来的多款重磅SUV，包括今年一汽-大众、上汽大众陆续投放市场的多款SUV，大众更希望在车市寒冬，通过这样密集的排兵布阵，布局更多价格区间、抢占更多的市场份额。

今年11月，大众在华实现3000万辆交付，这是一个里程碑，但在新能源、智能化的大趋势下，大象也开始了华丽的转身。

大众汽车集团（中国）与合作伙伴计划将于2019年共同投资超过40亿欧元，以确保电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域的稳健转型。在未来两年内将新增30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本地化生产；集团在中国搭建公共大功率快速充电网络的计划正在推进。

“仅明年一年，我们计划将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元。资金将用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。通过持续、强有力的投入，我们将实现转型，为客户提供满足其需求的产品。通过与合资企业——一汽-大众、上汽大众、江淮大众，以及在科技和移动出行服务等广泛领域的全新合作伙伴携手并进，我们将为消费者提供以人为本的移动出行服务。”海兹曼教授如是说。

尽管海兹曼教授明年1月将从大众集团退休，大众汽车集团监事会委任集团全球管理董事会主席迪斯将担任中国管理董事会负责人。现年55岁的大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁冯思翰出任大众汽车集团(中国)CEO，负责集团在中国的业务运营。

这也是历史上全球CEO亲自分管中国区，海兹曼教授原有的双重身份一分为二，足以见证中国市场对于大众集团举足轻重、不容任何闪失。

3000万辆在华交付背后，大众汽车品牌的产品攻势仍将继续，将于2019推出5款新车型，并实现新能源汽车数量翻番。

这些天陆续与很多车企的高层做了对话，我们的车市红点·红茶馆直播间里，在车展的专访间，团队伙伴们忙碌的氛围持续有序。

通过一整天的沟通对话，几乎所有的车企高管，都无一例外地提到了两个词：超越、走出去！

入弯之前，首先踩刹车减速——这是个基本规律造就的必然选择，谁难道会认为中国国内市场的汽车销量会在3000万的基础上一路攀升到年销过亿？摆在中国汽车企业面前的事实就是这么清晰——鞋小了，脚还在长！

所以，不管广州车展对每个人来说，感受有何不同，我的感受就是所有的车企，都在铆足了劲搞研发、搞新能源与智能化，从吉利汽车、长安汽车、长城汽车、广汽、上汽到北汽、比亚迪、本田、丰田、小鹏、电咖、合众……从他们每个人的言谈之中，无一例外都透露了一个信息：中国汽车产业的技术热潮已经普及到每一个角落，大家都认可，并且努力去做一件事：突破技术、找到优势、发展“出去”！

入弯前的减速，必然会带来感受上的差异，但减速，并不意味着倒退，而是为了更安全地加速。

广州车展前一天，吉利与长城汽车消除误会的握手照片，成为了当日热点，整个中国汽车制造业，形成了其他行业难以比拟的团结氛围——这是抱团超越对手的大好前提。

“在目前的市场环境中，中国品牌齐心协力、向上发展比什么都重要！”

如同吉利汽车集团副总裁、控股销售公司总经理林杰在接受采访时所言“中国品牌中比较重要的两家企业坐在了一起，更多地讨论面向未来，如何更好地为消费者提供产品，如何更好地一起向上，取得更大的市场份额，这才是关键。我觉得这也为本次车展带来了正能量，为中国品牌的发展注入了正能量。”

谈及吉利汽车的表现，林杰表示，这主要得益于吉利汽车提前实施了精品车战略，这是吉利洞察市场做出的战略转型，如果没有精品车战略的实施，就没有博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS这些能媲美合资的产品。

据林杰介绍，到目前领克01上市一周年已经突破了8万的销量，一直处于供不应求的状态。另外，领克02也取得了不错的成绩，10月销量达到5766台，上市至今累计销量也达到了18743台。

谈及目前领克取得的成绩，林杰表示：领克品牌在诞生的时候，就是吉利汽车集团与沃尔沃汽车的合资品牌。品牌定位时已经很清楚，要以“生而全球，开放互联”的理念打造的新时代高端品牌，它针对的人群是都市的年轻态群体。领克产品所呈现出来的国际化是与生俱来的，它的定位就是欧洲技术、欧洲设计、全球制造和全球销售。明年领克01PHEV马上在欧洲开始生产。因此，它的定位就是全球化、年轻化，互联网化。

而与长城汽车销售公司副总经理文飞的访谈中，他则坦言：“我们未来不仅仅满足于国内SUV领导者，而是积极参与国际品牌中去，我们勇敢地走出去，在海外布局，做全球SUV的领导者！“

作为广汽集团国际化品牌战略部署的核心，广汽传祺曾4度亮相北美车展，成为首个中国汽车品牌参加全美汽车经销商大会。今年10月，广汽传祺首次参展巴黎国际车展。目前，在海外市场，广汽传祺已完成中东、东南亚、东欧等五大板块16个国家的落子布局。11月初，广汽传祺还相继登陆沙特阿拉伯和菲律宾市场，为广汽集团国际化品牌打造增添新动能。 

广汽乘用车总经理郁俊在接受车市红点采访时表示，传祺构建国际化战略将经由“一带一路”和北美市场双轨并进。一方面，传祺积极拓展“一带一路”新兴市场，在阿联酋、科威特、沙特、菲律宾等沿线国家持续深耕；另一方面，借助全球顶级车展切入成熟市场，持续提升品牌的国际知名度和美誉度，积极拓展传祺品牌在发达国家的影响力。

郁俊表示，此前传祺已经启动了北美项目，广汽研究院在北美，在底特律、硅谷、洛杉矶设立了三个分院，北美销售公司也将在近期设立。广汽乘用车内部也设立了国际分公司，在组织架构、人员配置、资源方面对国际业务做好支撑。传祺还将在香港设立广汽乘用车的国际公司，助力国际业务持续推进。

没有不发生波动的市场，经济规律的客观使然，影响的不止汽车行业，还有其他很多行业，在大转型的今天，每一位汽车人都在努力，而且是在向更高的目标付出着比以往更多的投入和精力，专注会带来超乎期望的收获，这也是客观规律！

作为一年车展的收官、亦是来年中国车市的预赏车展，广州带来更多的是对未来一年或三年的展望，而这种展望，除了伴随着车展周多大70多场媒体活动、发布会、论坛之外，还隐藏在琶洲展观内匆忙穿梭、趴在展车旁认真观察的人们身影中，这是生存在夹缝里中国汽车实在超越与走出去的前夜，望着这些日夜兼程的人们，还担心黎明会迟到吗？

事在人为，办法有了、自然也会有出路。再用另一句脍炙人口的说法——冬天来了，春天还会远么？