名爵ZS纯电动广州车展首秀 看看俞经民们如何评价 | Autocul访谈

名爵ZS纯电动

11月16日，采用欧洲标准的纯电动新能源车——名爵ZS纯电动在广州车展全球首秀。“大秀一波纯电动互联网SUV新体验，与全球年轻人来电。”名爵相关人士评价说。

官方新闻稿显示，MG名爵不仅在燃油车领域持续引领潮流，其新能源汽车同样引得年轻人热烈打call。继首款新能源车名爵6新能源赢得不俗的市场口碑后，MG名爵“高能”作战，趁热推出名爵ZS纯电动，并计划明年登陆英国等国际市场。

对此，上汽乘用车公司副总经理俞经民先生在接受汽车有文化媒体集群访问时强调说：名爵的品牌特性是不会变的，就是一个心，两个能，“一心”（即秉承百年always YOUNG精神，始终坚持年轻是唯一可靠的真理）、“双能”（性能+智能）。首先名爵的本能是赛道性能，就是跑的快，这正是年轻人想要的。

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“年轻人考虑新能源车不仅仅是牌照

颜值也是很重要的”

“年轻人考虑新能源车不仅仅是牌照，颜值也很重要。所以性能和智能在这个车上都会体现，满足用户的各种使用场景。比如说刚才我们沟通的时候，很多朋友在现场的展车里唱卡拉OK，唱得很嗨，这种跟别人不一样的地方，名爵还有很多。” 俞经民显然对用车体验颇为关注。

据了解，名爵ZS纯电动还将在欧洲多国进行长达2个月的道路测试，为全球销售做充足准备。名爵ZS纯电动搭载世界级“绿芯”动力，配备上汽领先的“三电”系统，等速续航里程最长可达428公里。

为什么没有先在MG名爵上实现电动化？包括插电混动以及纯电动。上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军解释说：主要的原因是MG的国际因素，一开始全世界的法规很多，我们要去符合欧洲的法规，17个国家我们都要去，法规都不一样。另外基础设施，它的充电桩的要求也不一样，我们要有专门的通讯模式和充电桩去对接，目前国内没有这些要求，如果要满足欧洲所有的要求是很难的。还有气温，北欧很冷，泰国和印度很热，很冷或者很热对电池都有巨大的挑战，在寿命、性能方面都是挑战。还有左右驾，英国是右驾，德国是左驾，把这些因素都放到一起，再加上MG的年轻化always YOUNG的诉求，性能必须要好，所以我们在性能方面还要拔高一点。我们看到名爵ZS纯电动车基本上能满足这些诉求。比如说，它的电池武装到了牙齿。在最热的地区，我们要给电池冷却，到了泰国，常年气温高，如果一直要在太阳下暴晒，还要在高强度下使用，那就得强制制冷。到了挪威（北欧）气温很冷，我要给它加热。

上汽技术中心副主任、捷能公司总经理  朱军

看来，经过“能源、智能、颜值”的多重进化，名爵ZS纯电动将一键开启全球年轻人的来电模式。“在国内，如果要达到补贴要求，电池能量密度要达到一定的要求。另外，欧洲的安全要求也不一样，碰撞的要求也不一样，我们这个电动车前前后后碰了1000多次，需要很大的研发投入。大家有机会的话可以去看看我们的电池，这个电池的能量密度达到了很高的水平，能够加热、制冷。碰撞安全方面，前后左右、偏置碰撞等等，这款车全部都通过，产品品质达到国际标准。它比一般的车要快1秒左右，这是一个非常好的数据，要做到这一点是很不容易的，我们不光是电机扭矩大，电机响应速度也非常快，从0扭矩到最大的扭矩，10个毫秒，百分之一秒，这些控制的要求非常高，在这方面我们做了很多的工作。”

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名爵ZS纯电动多重“进化”

是好车吗？

面对造型同质化的新能源汽车市场，名爵ZS纯电动采用名爵全新设计语言——感性力设计，外形更出众；还特别推出新能源专属色，颜值更“出色”。

上汽乘用车公司副总经理崔卫国先生认为这是整车上的差异性之一，“我们会给名爵ZS纯电动一个专属的颜色，会是非常拉风的颜色；比如汽车前方的进气格栅是满天星，图案会更清晰，而且会把快充、慢充都放在上面，而且还有轮胎的配置。我们从颜色、外饰到内饰，希望它跟传统车有区别。”

上汽乘用车公司副总经理 崔卫国

同时，名爵ZS纯电动还配备全景天窗、行李架等配置，以及可供选择的两种尺寸轮圈。另外，其轴距达2585mm，空间表现领先同级，带来舒适的驾乘体验。“欧洲有很多标准，包括对材料的标准要求，对气味性的要求，对材料的回收要求等等，要求都很高，但是我们都做到了，尽管成本高一点。名爵传统车型已经在全球市场表现的很好，我们也想通过这款采用欧洲标准的全球纯电ESUV，走向全球的市场。”崔卫国说。

上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军认为：好车的标准一定是全方位让用户满意的，甚至是全方位超出用户预期的。我们看车的要素，看它的颜值、价格，还有性能、智能等方面，实际上更重要的还有看不见的，你要通过日积月累去体会的，安全、可靠、耐久、舒适、便利。把这些维度放到一起来看，全方位都能给你带来好的体验的，那就是好车。

“现在很多新能源车折旧很高，一年折1/3，两年折2/3，买个5万、6万的车，过两年1万、2万卖出去。为什么呢？口碑不好，电池衰减很快，买了用3年就差不多了，那这种新能源车对消费者而言，有什么意义呢？传统的车还能用十年八年。所以，这些因素加到一起，我相信消费者会综合来看，而不只是看某一方面。这是我的观点，评价一辆车好与不好，单单某一方面做好不是赢家，要全方位做到最好才是赢家。”朱军说。

为满足好车的标准，名爵ZS纯电动搭载上汽世界级“绿芯”动力和先进的“三电”系统，最长等速续航里程可达428公里，让出行“超级轻松”；动力输出高达110kW，0-50km/h加速仅需3.1s，高性能“超级带感”；而百公里电耗低至13.8kW，能耗水平优于同级4%以上，仅是同级燃油车的1/10，用电“超级省钱”。

另外值得一提的是，名爵ZS纯电动还搭载了全新一代“互联智行”系统，带来24H实时在线、智能导航、远程控制车辆、一键支付停车费等多项贴心体验，更可无限迭代，一网包办年轻生活；并满足E-MARK、REACH等“超级严苛”的欧洲认证标准和法规要求，为用户安心用车以及全球上市做足准备。

朱军承诺说，“虽然我们做了这么好的车，但是我们还是要给消费者一个非常诚意的价格。在这中间，我们要付出特别多的努力，这样的努力我们会持续下去，我们要往上走。如果我们的新能源汽车持续在30万的售价区间，就可以支撑这个车的物料成本，我们就可以用这个成本来做很好的性能和很高的配置，做很好的品质感。今天我们正在努力，这些努力还要靠我们的工程师、供应商、经销商伙伴、营销伙伴们一起努力，这个努力是要做的。只有品牌往上走了，未来才会更好。”

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“名爵ZS纯电动的定位非常清晰

它就是一款面向全球开发的车型”

上汽乘用车对名爵ZS纯电动的定位非常清晰，它就是一款面向全球开发的车型。

上汽乘用车公司副总经理崔卫国先生介绍说：它的定位是“全球纯电ESUV”，这个“E”不仅代表电动，还代表进化，能源、形象、品质、智能多重进化，给全球消费者非常好的纯电动车新体验。名爵ZS在全球表现出色，在泰国绝对是强势，已经连续多次获得泰国SUV销量第一。现在其它品牌也在研究名爵的系统以及造型等，应该说名爵ZS在全球非常火，被普遍认同。名爵ZS纯电动，也面向全球，要到英国、泰国等各个国际市场销售。

目前市面上，很多的新能源车很便宜，造型也还不错。那面对这么多类型的新能源汽车，消费者怎么挑真正适合自己的车？“其实，消费者第一个关心的是一些跟实际体验相关的，比如你说续航里程400公里，不要开200公里就没电了。你也知道我们手机用一年以后，电池就不耐用，手机还要有充电宝跟随才好用。所以，我们认为从电动车发展趋势来看，续航里程是真正的核心之一。”

崔卫国说，名爵也是目前唯一敢作出电池衰减质保承诺的国际品牌，让消费者可以放心用：名爵承诺8年或者12万公里三电系统质保，5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/20万公里电池衰减小于30%。

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“我们有胆量、有底气

把我们的新能源车带到全球去”

从世界而来，向世界而去，国际市场对名爵而言，本身就是一种回归。名爵ZS作为名爵在国际舞台上的当红主力，上市以来表现抢眼，在英国、澳大利亚、泰国等国际市场持续热销，收获近10万全球年轻车主热力点赞，还连续多次拿下泰国SUV销量第一，是当之无愧的“全球潮车”。

俞经民坦言：“今年，中国国内市场和前面20多年不一样，前面20多年总有增长，但今年乘用车市场相比去年很难有喜报，且海外市场还要更惨淡。今年，是乘用车海外市场销量取得突破的元年，去年是2万多辆，今年超过7万辆。我们今年MG名爵国内也接近翻番，去年包括海外大概到14万辆左右，国内11万辆左右，今年国内过20万辆是肯定的。在我们各个方面价值链的拉动下，特别是在座各位媒体朋友们的帮助下，明年可能MG名爵销量会有进一步的提升。”

走到全球去，MG名爵下了很大的决心。“在存量市场里面，要把品牌做好，首先销量影响知名度，其次车型品质、价位影响美誉度，这对品牌来说都是很重要的。新能源车往全球走，是我们一个清晰的、坚定的战略，我们有胆量、有底气把我们的新能源车带到全球去。”

在泰国，以前是日系车长期占据主要份额，但是现在名爵ZS表现非常亮眼，它不只是细分市场的第一，也是整个泰国SUV市场的第一，而且已连续多次拿到泰国SUV销量第一。“我们整个名爵品牌的调性，always YOUNG的沟通，MG Carffe名爵咖啡，MG Trophy名爵驾控营，还有MG Live！，都已经落地，日渐壮大，我们还会跟年轻人以及年轻心态的朋友们做更多的沟通。”

在全球舞台，造全球潮车，拥有世界领先新能源技术的名爵ZS纯电动即将布局全球。这款纯电潮品，将刷新怎样的纯电互联网SUV新体验？名爵这个高性能的新能源汽车品牌，又将在全球掀起怎样的纯电出行潮流？

朱军：对于电机电控，针对媒体有些报道我要澄清一下，有人说一个IGBT的成本是30%，其实是误区，一个IGBT模块大概是150美元-200美元之间，一辆车的物料成本要2万、3万美元，所以IGBT模块并没有那么高的比例。第二，IGBT模块基本被日本和德国垄断，在中国市场能买到好的，都是由英飞凌提供。

电机电控“三合一”E-AXLE，就是电轴，这个实际上大家都在做，它就是集成度更高一些，我们要做更极限性能的跑车，这些都会用到电轴，两年以后上汽的车都是电轴化的。不光是这样，实际上电轴里面最核心的，刚才说的IGBT是硬件，这是个障碍，这是需要整个半导体行业需要花很大努力去做的。我们现在和英飞凌合作了一个封装的，现在所有在中国卖的IGBT都是通过这个封装出来的。有了这样的合作对于我们质量的稳定性、价格的竞争力以及确保供应等方面都是有一定优势的。 

第二个最大的障碍是软件，电机控制软件，现在很多人在做，真正能做好的不多。现在所有上汽新能源车上的电机控制软件，都由我们捷能公司开发，从2016年开始就使用了，前面是BOSCH博世在做。在这个“切换”的过程当中，你并不会会发现这两者有什么差别，我们甚至比它更好。因为你用了它的软件，你每辆车都要它来做标定，它同时面对一百个、两百个客户，不可能像我们这样精雕细琢地去做，这一块是我们大的优势。电轴上面所有的零配件，从一开始的定义设计一直到出厂制造，都是在上汽体系里完成。同时，我们也承诺向业内提供我们的支持。其中的电机，这个电机是我们在国内率先使用的，现在真正量产的电机，比一般的电机要轻，效率更高，制造设备的投入高一些，但是最终的稳定性和一致性正是靠制造设备来保证的，同时对设计也要求更高，而这个也都是我们自己设计的。有一些主机厂也在复制这样的路子，但是这个IGBT的门槛和电机控制软件的门槛很高，要想达到我们这样的水平要花很多的时间，我们从十年前就开始了，花了很大的精力。

像在“三电”方面上，我们做了很多的工作，比如名爵ZS纯电动上的S-Pedal。这个S-Pedal是不花消费者钱的，很多人会喜欢，觉得是很强大的功能。S-Pedal对软件的控制要求很高，那它究竟是什么呢？像宝马i3的自动感觉，这要水平很高的人精确地踩到油门才能做到，如果你稍微松一点，车就制动了；油门稍微大一点，就一下窜出去了。但大家可以去体验一下我们的S-Pedal，会更精准。总体来说，我们是用技术和软件来增加它的功能，减少成本。第二个还是技术的进步，除了要达到IP67、世界最严苛的电池认证标准之一UL2580的既定标准，我们现在到欧洲去，名爵ZS纯电动还要通过欧标的E-MARK认证、欧洲REACH法规认证，同时必须要满足ISO26262。这其中就包含了非常多复杂的软件形成的软件协同，怎么去实现？我们严格要求自己，要达到最高等级，即ASIL的D级，就是500万辆车只允许出现一辆的误差，这是很难的事，我们现在做到了，BMS系统的硬件、软件都是ASIL的D级。我们进军欧洲市场，要以最好的产品、最好的质量去面对客户。但是，又要把BMS系统成本降下来，早些时候，BMS系统的成本万把块钱，现在是2、3千块钱，水平提高了很多，这靠的是技术，但这些东西都要花大量的精力，包括人力、物力、财力去做，这个工作我们天天在做。顺带说一句，我们的电池是高密度，武装到牙齿，它的续航里程，对一个SUV来说是很高标准，要是换一个驱动系统，说不定是电量更多，也不能达到这个成绩，我们比别人的电量少，这样我可以省很多钱，这个钱我可以拿来做很多其它提升品质的事情。

最终企业的竞争是要靠产品竞争，产品背后是方方面面，但是你没有核心技术，你把其它方面做好也许也可以，但不可能是最好。要做到最好，核心技术是非常非常重要的。