WEC 6小时耐力赛上海站观赛记
在广州车展忙完一天后，笔者在晚上就乘上了前往上海的飞机，而此行的目的就是前往上海观看WEC 6小时耐力赛。或许大家对WEC 6小时耐力赛有点陌生，别担心，下面我就为大家简单介绍一下这是一场什么赛事。
WEC耐力赛的中文译名是世界汽车耐力锦标赛，顾名思义，这场比赛比拼的不仅仅是速度，还有最为关键的“耐久度”。因为比赛的冠军就是看谁能在有限的时间里跑出最多的里程，说到这里，就必须讲一下赛规，在比赛过程中，车子到Pit房加油或者换轮胎，比赛时间都是不会停下来的。换言之，参加这场赛事的车辆不仅要快，而且得省油，有不俗的续航能力。毕竟少进一次pit房，自己的胜算也会增添多一分。
由于比赛严苛，这种赛事一般由两个或三个车手组队完成。因为很少有车手能坚持6小时维持高速地在同一条赛道跑。就算坚持下来，成绩也不会太理想。另外，一般在勒芒的比赛，就是举行24小时耐力赛，而在其他赛道，就是6小时耐力赛。讲到这里，相信各位对WEC已经有个初步的了解了，那么下面笔者就带大家简单回顾一下这场精彩的比赛！
11月18号，魔都的天气真的对赛车非常不友好，不但天空是灰蒙蒙的，还下起了连绵不断的细雨，这就注定了这场比赛不会轻松。果不其然，在安全车带领车手的热身圈，就已经有赛车滑出了赛道。所幸并没有大碍，回Pit房调整过后，就重新返回赛道。不过天气仍然非常糟糕，于是在比赛正式开始后的第6圈，裁判又亮起了红旗，暂停比赛。
（安全车为保时捷911）
在天气稍微缓和了一些后，比赛重新开始！由于天雨路滑，大家都开得比较小心，所以过了3小时后，名次变化不算太大。而其中作为2018年勒芒24小时耐力赛冠军的丰田，成绩都不是很理想，7号车更是排在了第13名。不过未到最后一刻，仍然不能武断地说明这就是最后的结果。果不其然，半个小时后，丰田的7号车就赶上来了，位列第三名，而队友8号车则是位列第一名，此时时间还剩下大约两个半小时。
（疾驰的保时捷911 RSR）
（LMP赛车超越GT赛车还是很轻松的）
由于LMP 1级组别是职业或者厂队，所以越到后面，差距就会越明显，从丰田开始占领第一和第二名后，往后的名次就没发生太大的变化。不过值得一提的是，LMP 2组别一直领先的成龙DC车队，竟然在最后4分多钟，还是落后于GTE组别的阿斯顿马丁厂队98号车！因为按车辆设计来说，勒芒原型车是比GT跑车有优势的，但是没想到阿斯顿马丁的98号赛车会比勒芒原型车快！
（疾驰的阿斯顿马丁98号赛车）
（赛前参观看到静态的阿斯顿马丁98号赛车）
最后，丰田毫无悬念地赢下了LMP 1组别的冠军，主场作战的成龙DC车队则是拿下了LMP 2组别的冠军。而阿斯顿马丁则是豪取GTE组别的冠军，98号赛车最后的成绩比LMP 2级的赛车还要快！保时捷则是紧随其后！另外，在WEC 6小时耐力赛首次亮相的科尔维特厂队，则是获得GTE PRO组别的第十名。最后，我们来欣赏一下飞驰中的赛车吧！
（科尔维特C7 R.Redline）
（SMP RACING的LMP 1赛车）
（Ford GT）
（最后位列LMP 1组别第三名的Rebellion R13）
（保时捷911 RSR）
花絮 参观雪弗兰科尔维特C7 R.Redline
在这次观赛过程中，笔者来到了雪佛兰科尔维特厂商车队的pit房，参观了参与本次赛事的科尔维特C7 R.Redline赛车。这辆车是首次代表车队在WEC耐力赛中出战，位列LMGTE PRO组别。
这辆C7 R.Redline和量产型的版本的发动机是一样的，其他部分则全部进行了赛制化的改装。比如说最明显的宽体套件，让车辆可以容纳宽度很大的赛用轮胎。而且能够轻量化的地方，全部都采用了碳纤维材质。而且在前杠的两侧加入了扰流风刀，以此获得更好的下压力。
车身侧边最大的亮点就是这个排气口了，由于科尔维特的发动机是前置的，所以为了缩短排气的行程，就取消了量产版尾部标志性的中置4出排气，改到了侧面上。而在侧面的车顶上，就贴着车手的名字。
接下来就讲讲本次比较重要的部分，刹车和轮胎。先讲一讲轮胎，为了保证比赛的公正，所有参赛车辆都会使用同一个比赛赞助商的轮胎，而本次比赛所使用的，就是米其林轮胎。而在比赛里面除了轮胎的寿命需要注意以外，刹车皮也是需要注意的，这辆科尔维特C7 R.Redline采用了英国APracing的刹车套装，目的是增强刹车系统的耐久度，因为一旦普通的刹车皮耗尽，就必须马上回pit房更换，花费的时间也很长。
原本的中置四出排气已经改成了散热口，尾部则改为夸张的碳纤维后扰流板，目的也是为了让空气平顺的从底盘流过。作为一辆赛车，自然不会少得了硕大的GT尾翼，视觉效果满分！
最后来谈谈科尔维特的车标吧，很多朋友调侃科尔维特的标志与我们国产神车的标志很相似，但其实仔细看的话，是完全两回事来的。科尔维特的标志一边是格子旗的造型，另一边则是有雪弗兰的标志，笔者认为这是科尔维特就是天生的赛道利器的最好证明