这个无法起动故障，让两波人修到怀疑人生！
睡眼朦胧去修车
看到故障有信心
费尽力气量线路
修来修去都不行
要是这里没想到
修的再累白费劲
半夜，一阵电话铃声把老王给吵醒了，
“喂？老王啊，江湖救急啊！”
“咋了啊，现在都几点了啊大哥。”
“江湖救急啊，有台五十铃打不着火，你赶紧去看看啊！”
“有这么急？？”
“就是这么急，这车在修理厂修了三天啦，就是找不到毛病！这不才找你的吗！”
“来了来了，这大半夜的，价钱要谈好啊.......”
当前故障有四个，分别为：
（↑没见过的故障码，↑点击可以查看详细解释）
读了故障码之后，老王一拍脑袋，都报出驱动电源1故障了，还报轨压信号电压高，压差信号电压高，无凸轮轴信号，EGR阀位置等故障码，这一看明显是供电模块1的故障！
老王心想，这么简单的故障怎么会修了三天修不好呢？心中略微多了一点忐忑，但是很快就被涌上来的自信给压下去了，先修再说！
老王先把压差传感器接头拨开，测量开路电压，0V，5V，0V，没有5V供电。再检测是不是供电线对地短路了，一测，没有！
再拨开轨压传感器接头测量开路电压，也是0V，5V，0V，和压差传感器一样！再拨开凸轮轴传感器测量开路电压也是0V，5V，0V。再拨开EGR阀位置传感器也是没有5V供电。连空气流量计，进气压力传感器，测出来也是一样！难道是电脑板故障，没有5V电输出？
询问修理厂，说已经换过电脑板了，还是不行，故障码清不掉！
给电脑板单独上电，5V供电正常！确实不是电脑板的问题。唉，那就检查各个传感器的线路吧。
一查，各传感器供电线路全正常，没有开路也没有短路！
真可真是奇了怪了，这几个传感器全都拨下来了，电压也还是没有5V供电，那问题出在哪儿？还有什么传感器没拆？
突然，老王想到还有一个传感器没有拨开，就是曲轴传感器！把曲轴传感器接头拨开一看，是三根线的！因为博世系统大多都是磁电式的曲轴传感器，也就是两根线的，没有供电线。而这个是有供电的！
插头拔了之后，再去测量凸轮轴传感器开路电压，0V，5V，5V，正常了！再测量轨压传感器开路电压也正常了。把所有传感器接头接好，只拨开曲轴传感器接头，清故障码，这时系统正常了！故障点就出在曲轴传感器。
把曲轴传感器换新，起动试车，正常起动，至此故障解决。
这个故障是由于曲轴传感器造成的供电模块1故障，在电路图没找到曲轴传感器由供电1供电，而且由于博世系统大多曲轴传感器都是磁电式的也忘记去检查了。
问：磁电式和霍尔式传感器的区别是什么？
1. 磁电式的有磁性，霍尔式的没有磁性；
2. 磁电式的一般以两线居多，少部分是三线的，而且不需要供电。霍尔式的都为三线，而且需要供电；
3. 磁电式的利用的是磁电效应，霍尔式的利用的是霍尔效应。
磁电式 霍尔式
问：磁电式和霍尔式传感器怎么判断好坏？
1. 磁电式传感器一般去量电阻来判断好坏：博世的为860±86Ω；电装的为120~125Ω；德尔福的为2400±240Ω。
2. 霍尔式传感器一般不去量电阻来判断好坏，而是去量信号电压，正常的话，霍尔式传感器的信号电压会在0V和5V来回跳动，供电线电压为5V或者10V或者电瓶电压。
问：供电模块是什么？
问：报出供电模块的故障码怎么排查？
1. 根据故障现象及故障代码确认故障车电脑板系统及报错对应哪个供电模块；
2. 确认该供电模块对应哪些针脚及传感器；
3. 检查所有该供电模块对应传感器的供电线束是否存在接触不良或短路现象；
4. 断开该所有供电模块对应传感器的供电线束，上电时测量电脑板输出电压是否为5V，如不是说明电脑板损坏。
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