没有无框车门，真的是拒绝508L的理由？

然而不出所料，昨天在广州车展正式发布的东风标致508L，取消了无框车门和大掀背。事实上关于海外的无框车门，很多人都明白，拿进中国的可能性不大，之前网上多次披露的信息也证实了这点，大家心里早已有数了。

需要澄清一点的是，508L和海外的508 GT之间并不是原作与修改款的关系。这一代508从研发时就确立了三款车型：508 GT、508L，以及508 SW，三者是同时立项开发的。而508L主要针对中国市场，车身加长了120mm，轴距加长60mm，车身也拔高了55mm，比508 GT整整大了一圈。

标致的设计师在车展前曾解释道，中国版的508之所以弃用掀背尾门和无框车门，主要也是因为尺寸上的差异。海外版因为尺寸较小且偏重运动，采用掀背尾门是为了拓展些实用性，中国版后备箱开口已经足够大了，正常的尾箱盖已经足够。而无框车门的弃用，原因也大抵如此，中国版追求所谓舒适和实用，不需要这种配置。

其实关于508L，最近两天一直争议不断，一方人认为标致这么做属于谨慎之举，毕竟无框车门之类的东西，对国人的吸引力也就那么回事，什么都比不上大空间；也有人觉得标致放着海外版那么好看的外观不用，非要把“魔改”版拿进国内，甚至还有人说没了无框车门，打死也不买这车了。

几个门框，真的就能成为拒绝一辆车的理由？是理由，还是借口呢？事实上标致在国内也不是没“张扬”过，当年原汁原味的308s引进后，就因销量惨淡而退市。与海外版508 GT车型类似的大众新CC，在国内的销量目前也不怎么样，然而大众不需要靠它走量赚钱，拿来当名片就足够了，以人家的财力完全玩得起。而508L作为标致在国内的新旗舰，以这个品牌目前的境地，这款车容不得闪失，从研发之初就想好了加长版的做法也佐证了这一点。

法系车在中国不敢再“洒脱”了。试想，如果原汁原味的508 GT引进国内，肯定又会被“空间太小，就是个A级车”、“弄个无框车门华而不实噪音太大”、“除了装X没有实际意义”等理由喷个体无完肤。品牌力不足才是原罪，至于无框车门什么的，都是地上随便捡起来的锅罢了，就像人，找优点难，找缺点一挑一大把。张雨绮说得好：“我若喜欢你，你脾气再大都叫个性；我若不喜欢你，你温顺得像只猫我都嫌你掉毛”。

那聊聊无框车门这东西吧。可以说这东西放在网上的时候，所有人都喜欢，而现实中愿意为其买账的，我没见过几个。无框车门脱胎于曾经的“Hardtop”车型（没有中文名，也不能直译成硬顶）。Hardtop的历史很久远，直至现在，这种没有B柱、没有门槛的车身结构依然在小范围应用于个性化车型当中。90年代时，Hardtop车一度非常流行，满街的家用轿车全都没有门槛，它们看上去像是敞篷车，但实际并不是敞篷车。

后来，这种车型因高昂的成本和越来越严苛的碰撞标准日渐式微，而无框车门这一设计元素则被单独保留下来，像斯巴鲁等等车企，早些年甚至全系无框门。无框车门有美妙的视觉感受，但这种设计的受力结构与普通车门不同，成本以及耐久性等问题使得它现在只会出现在些跑车或个性车身上了。

如果真的喜欢无框车门，508L没有也没关系，目前国内还有些选择。比方说上面提到的大众CC，从第一代开始至今一直是无框门，可以说中国人对无框车门的认知，很大程度上是这款车培养起来的。

再比如奔驰C级Coupe和E级Coupe。尤其后者，不光无框门，并且还是经典的Hardtop结构，没有B柱。

大多跑车也都是无框车门，像是86、BRZ、MX-5、Z4什么的，玩乐主义的车在这种问题上从来不会吝啬。

当然，还有日后会进口的全新508 SW，保留无框车门，纯粹欧式旅行车。那么，嫌弃国产508L没有无框门的人，买吗？