试驾吉利豪越：不要当你的小鲜肉，只做你的国民大哥

测试路程：铺装路面、草原车辙，总计100公里

测试车型：豪越1.8 TD旗舰型五座版

驾仕指数：80%

从全球汽车市场来看，中国消费者无疑是幸福的。比如花10万元，你能买到什么水准的SUV？合资小型SUV，还是自主紧凑型SUV，又或者是三四线品牌的中型SUV？

现在吉利给了中国消费者一个新的选择：一款头部自主品牌高品质的中型SUV。并且，10.36万元起步，顶配也不超过14万元，无论从静态品质，还是动态感知，又或者是空间实用性，甚至说是配置水平，都毫无疑问是这个价位区间最具性价比的产品之一 ——如果不是广告法的要求，甚至可以把“之一”去掉。

先来看尺寸，试驾的这款吉利豪越是1.8TD顶配车型，不过没有选装7座，所以2815mm轴距布置两排座椅是绰绰有余。事实证明，即便是第二排座椅不可以前后调节，但对于174cm的我来说有至少两拳两指的膝部空间，同时加上车型方正的设计，头部空间也至少是两拳，可以说是非常宽裕了。

不仅如此，作为一款主打舒适空间的中型SUV，豪越的第二排座椅采用了3：3：3等分的座椅布置，这是在欧洲MPV车型上常见的设定，相比传统的4：2：4的设计，再加上纯平的地板设计和并不突出的后排出风口，豪越后排的中间乘客享受了平等对待，这是一个很讨巧的卖点。当然，随之而来的问题是，后排就没有了中央扶手，实在要放东西估计就只能把中央座椅放倒，然后用中间座椅的背面当成扶手——这或许可以衍生开发一个周边，卡在座椅背面的杯架？

其实，豪越最打动人的地方，是拥有一个极其夸张的后备箱空间。不止是进深和宽度大，更巧妙的是五座版本车型在后备箱盖板下面还有六个大型的储物格，每一个格子大概都是一个睡袋那么大。这样车主可以把日常用的运动装备、收纳好的充气床垫、备用鞋等等分门别类地放好，丝毫不占用上层的空间。

当然，如果是七座版就只有两个格子了，但是如果把第二排、第三排全部放倒，吉利给出的数据显示，整车纵向空间达到3336mm。再加上1900mm的外侧车身宽度带来的优势、平整的轮廓设计，能够带来2360L的装载空间——吉利演示了一下，可以放下一张2.2米长的双人充气床垫。

豪越第二个超出大家预期的地方是延续了吉利新一代车型的精致做工和高级质感。比如可以看到整个前IP的立面都是皮革包裹，采用双缝线的设计，顶部也是搪塑软材质；而车门板上乘客经常接触的部位都是皮革包裹，要到内侧才是硬塑料。

稍加注意也会发现，比如前IP台顶部的内侧其实还是基于节省成本的考虑采用了硬塑料，不过这些部位的塑料件都压有纹路，避免太过廉价的视觉质感。同时在车内把手银色饰板上，也加有黑色高光漆饰条，让整个设计更富有层次感。另外外形上的一些细节也值得一提，比如行李架上打有吉利的Logo、更加方正的前大灯却带有矩阵光束等等。

吉利在考虑这些细节上的确很认真，并且也有能力让这些看上去高成本的质感细节体现到量产车上。这应该是得益于吉利目前的规模优势，比如按键的设计、整车的UI设计、12.3寸的液晶屏幕等等，都可以在更多车型上实现通用化，这样让10万级的中型SUV尽可能少的受到成本的困扰。

第三点，豪越在动力总成上的表现有些出乎意料——1.8TD的发动机匹配7速湿式双离合变速器，表现得非常平顺、可以说如丝般柔顺。可能对于吉利的工程师来说，这辆车身长度达到4835mm的SUV本身也不追求太多的运动性，所以尽量调得轻松好开才是关键，而不是为了追求动力释放反而开上去让人觉得不舒服。

无论是哪种模式——豪越同样有节能、舒适、运动三种驾驶模式——只要轻点油门都是很平稳的起步，不会因为这辆车比较大、载重需求多而会刻意做得 “窜”一点，给人感觉是不疾不徐。而实际上吉利这具1.8TD发动机本身的输出水平还是足够的，135kW、300N·m的动力输出换算成推重比差不多是110马力/吨，对比下尺寸更大的汉兰达两驱车型的113.7马力/吨，基本上相差无几。

因此，当你真正驾驶豪越的时候便会发现，可能变速箱的换挡悄无声息、给人的加速体感没有那么快，但实际上速度上来得很快，尤其是70km/h-100 km/h这一段还是给人很富有余力的感觉。从目前其他媒体进行的测试来看，吉利豪越10秒左右的百公里加速水平，放到中型SUV上也是完全够用的。

实际上，以300N·m的输出来说，豪越并不是不能跑得更快，但还是那句话，作为以换挡平顺性优先的车型，变速箱的结合时间明显有点长。这一点，在急加速的测试中可以明显的感知到，大概舒适模式下会有一秒左右的迟滞，运动模式短一些，但也能明显察觉到。

在三种模式下，豪越驾驶性能的区别主要在于运动模式转速会维持在2200转以上，以确保最大扭矩的输出；并且在低挡位时，运动模式主要还是靠拉转速来输出更高的动力。而舒适模式下则会有一个降挡的过程，而且挡位跳得也没那么激进，一般就是6挡到3挡，或者5挡到3挡这样；另外，加速过程中，舒适模式只要一松油门就会升挡，这和运动模式会短暂保持在低挡位高转速不一样。节能模式下，几乎50%的油门开度也不会有太明显的加速，除非是全油门才会让转速高起来。

底盘方面，可能不少消费者会担心扭力梁非独立悬挂对豪越的驾乘舒适性造成的影响，但其实大可不必担心。实际体验来看，对于路面的坑洼和接缝过滤得不错，虽然不能完全抹平，但是也不会显得生硬，驾驶者和乘坐者对碾过小坑洼时产生的颠簸会觉得“韧性”更多。而在真正平整的路面遇到起伏时，豪越偏重于舒适的调校风格就更明显些，车辆甚至会随着路面起伏有一些上下动作，好在比较克制，不是那种起来就被拉住的硬抵硬的感觉，也不是轻飘飘的坐船一样荡的感觉。

整体而言，豪越整个底盘悬挂系统在初段调得硬朗一些，阻尼比较大，而中后段就更偏舒适柔和。我猜想这样设定的原因是，由于整个车型在不满载情况的荷重是前重后轻，如果后悬挂调得太软，则遇到颠簸会拉不住车辆，驾驶的跟随性就会变差。而真正遇到大的坑洼，驾驶者也就不会激烈驾驶，这样以更舒适的中后段悬挂来解决后排的乘坐舒适性问题。

至于转向系统，吉利方面给出的数据是转向阻尼为2N·m，这明显是一个偏轻的数值，比如汉兰达差不多是3.4N·m。这意味着吉利豪越的转向手感也是朝着家用好开的取向，而非运动驾控。

总结：

开完吉利豪越，其实对于这款车的用户画像已经足够清晰——那就是顾家好男人的选择。首先空间就是居家风格，并且豪越并没有一根筋的打7座SUV市场，同时也瞄准了大五座的需求，加上最大2360L的装载空间，这车不只是居家，也适合小店主平时的拉货运输需求。第二点则是好开，平易近人的驾驶体验，都是考虑到了全家人乘坐的需求，而不是追求当前动辄提及的年轻运动操控感。第三是造型和质感，豪越一看外形就是硬朗越野的感觉，是卖给男性顾客的，但是在硬朗粗犷外形中又有精致质感，一下就对了家庭消费者的胃口。

吉利品牌销售公司总经理宋军就把豪越的用户群体更形象地总结为“国民大哥”——平均年龄38岁，最普通的中国面孔，有责任有担当，沉稳隐忍。“第一类是做批发、零售、建材等生意的个体户；第二类是多人口家庭的刚需客户；第三类是平时喜欢自驾游、钓鱼等休闲活动的爱好者。”宋军大致总结了目前豪越的用户群体。

他举了个例子，义乌小商品批发市场的一个小老板就是从五菱宏光置换豪越，在预售期就订了车，这个群体就很有代表性。据他透露，目前豪越是“一车难求”，光是成都西物4S店在成都车展期间5天时间豪越订单就已破百，目前总订单量接近200台。

截止7月底，豪越的销量为5399辆，按照吉利的预估，这辆车又将是一款月销过万的产品。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX